JUQ184Cその夜c僕は直子と寝た。そうすることが正しかったのかどうかc僕にはわからない。二十年近く経った今でもcやはりそれはわからない。たぶん永遠にわからないだろうと思う。でもそのときはそうする以外にどうしようもなかったのだ。彼女は気をたかぶらせていたしc混乱していたしc僕にそれを鎮めてもらいたがっていた。僕は部屋の電気を消しcゆっくりとやさしく彼女の服を脱がせc自分の服も脱いだ。そして抱きあった。暖かい雨の夜でc我々は裸のままでも寒さを感じなかった。僕と直子は暗闇の中で無言のままお互いの体をさぐりあった。僕は彼女にくちづけしcをやわらかく手で包んだ。直子は僕の固くなったベニスを握った。彼女のヴァギナはあたたかく濡れて僕を求めていた。　　<a target='_blank' href='/'>中新社</a>海口1月7日电 (记者 符宇群)为期40天的春运1月7日拉开帷幕，春运首日海南港口码头、机场客流量大幅回升。海南港航、各航司加大在琼运力投放，保障春运期间旅客的出行需求。BWhE0s-thge0M0QsxkA0rJ9g-这门绝活，中美俄空军都在苦练

　　中新网6月20日电(特约观察员 石中剑)据德国新闻电视频道网站报道，6月5日，瑞士空军的8架美制F/A-18C“大黄蜂”战斗机，在该国一处空军基地附近的高速公路上演练战备起降，这是其时隔33年来再次举行此类演习。而在中美俄等大国空军的训练中，公路起降已成为锻造部队战斗力的“必修课”之一。

　　公路起降讲究多

　　由于大型军用机场是一个无法隐蔽的大型战略目标，战时极易成为敌方的重点打击对象，所以二战以来，各国无不想方设法提高军机生存能力和应急出动效率。作为保存己方空中战力的重要手段之一，公路起降很早就被应用于军事领域。

　　1932年，德国建成连通科隆、波恩的高速公路，之后10年，其新建高速路通行里程超过3000公里。由于路基坚固，沿途较少设置甚至没有隔离带，这些高等级公路天然地具备起降当时德国活塞式战斗机、轰炸机的能力。

　　二战后期，本土机场频遭盟军轰炸封锁，德军开始打起高速公路的主意，尝试将部分路段改为临时机场，平常飞机藏在路旁林中，一旦有事即可滑行进入跑道，快速起飞升空。

　　此举虽无法对战局产生最终影响，但这一独特理念却被各国所吸纳和效仿，并随着空军技战术的演进，在喷气机时代进一步发扬光大。

　　需要说明的是，并非所有高速公路都适合军机起降。能用作战备跑道的高速公路，起码要具备以下条件：相关路段远离繁忙的大型机场，以免空域过分拥挤。高速公路建设标准向机场跑道靠拢，例如铺有高质量的沥青或钢筋混凝土路面，路基较高，承载能力强，平直道长度在2500米以上，以及路面宽阔，拥有良好净空条件，特别是路两侧不能有路灯、广告牌等障碍物。

　　另外，高速公路附近要有足够空间布设战机维护所需的大批辅助设备，包括移动导航和指挥塔台、燃油补给车、弹药补给车和其他特勤保障车辆。

　　因国土面积有限，缺少战略纵深，为防本国空军毁于敌首轮空袭，北欧国家对公路起降战机尤为关注，甚至有意识地将之融入空军装备发展规划。

　　20世纪50年代，瑞典萨博公司为本国空军研发J-35“龙”超音速喷气式战机时，后者就将“具备从临时加固的简易公路起降的能力”，列为该型战机刚需指标，由此开启了瑞典空军3代“公路战机”的序幕。后续问世的JA-37“雷”、JAS-39“鹰狮”，都延续了这一设计思路。

　　美俄演练有看点

　　作为老牌空军强国，对于公路起降演练，美国不仅高度重视，而且提升到了战略威慑层面。

　　1984年，在西德A29高速公路上，北约举行了一场有F-15和F-16战斗机、A-10攻击机、C-130运输机等多型美制军机参加的公路起降演习，以测试空军基地遭袭后的应变能力。

　　有资料显示，当时仅西德就有近30条高速公路可在24小时内改造成临时机场。这些公路的共同点是不设路灯和电线杆，所有标牌、护栏都用螺栓固定以便快速拆卸。

　　近年来，随着与俄罗斯关系日渐紧张，美西方战机的公路起降演练愈发频繁。据美国“航空家”网站介绍，2016年3至9月，美国、瑞典、芬兰等国就密集举 行了至少4场高速公路起降战机演习。涉及机型包括美制F/A-18战斗机、A-10攻击机、C-146A运输机及瑞典“鹰狮”战斗机，起降地点则选在与俄接壤的爱沙尼亚和芬兰境内。

　　同样的，由于幅员辽阔，防空压力较大，俄罗斯空天军也十分重视这一课目的演练。据今日俄罗斯电视台网站报道，2018年，俄南方军区在靠近乌东部的重镇罗斯托夫，首次实施苏-34、苏-30M2等重型战机的公路起降演练，向西方发出明确警示信号。

　　俄媒视频显示，俄军为加大难度，专门找了一条仅18米宽，两侧有高大树木和电线杆的沥青高速公路作为起降跑道。当时正值冬季，路边甚至能看到未融化的积雪。

　　对于翼展长近15米、自重达三四十吨的苏-34和苏-30M2来说，这样的跑道与气候条件相当恶劣。不过，俄军战机最终成功完成了高速公路起飞、触地复飞等课目的训练。

　　这次演练积累的宝贵数据与经验，很快体现在后续演习中。2019年8月，俄中央军区举行了有多达12架苏-34战斗轰炸机、3架米-8直升机和2架安-26运输机参加的高速公路起降演习。俄军新型加油车也亮相演习现场，其不到5分钟可加注超6000升航空燃油，助力战机最短时间内从公路起飞。

　　中国空军追赶快

　　虽然起步较晚，但中国空军对战机公路起降的重视程度，丝毫不逊于外军同行。上世纪80年代，有着“神州第一路”美誉的国内首条高速公路沈大高速，在设计之初和开工建设时就预留了作为战备跑道的路段。

　　据中国军网报道，1989年9月，沈大高速公路尚未全线建成通车，中国空军就举行大规模演习，验证高速公路作为临时跑道的可行性。

　　当时，歼-7、歼-8、伊尔-14运输机等多架不同型号的军机，“穿过白云，呼啸着扑向地面，随着漂亮的着陆动作全部安全降落在宽阔高速公路应急机场跑道上。它向世人宣告：中国也在高速公路上起降飞机了。”

　　进入新时期，随着综合国力不断增强和武器装备持续升级换代，中国空军的公路起降能力再上新台阶。

　　据《解放军报》介绍，2014年5月25日，中国空军在河南郑州附近的高速公路上，成功实施了包括歼-11国产三代战机和中型运输机、武装直升机在内的多机型公路起降。

　　军报当时还披露，截至这次演练，我国已建成10多条这样的战备公路。而据交通运输部今年2月消息，我国高速公路通车里程达18.4万公里，其中可用于军机起降的路段想必远超10年前。

　　如今，我国不仅高速公路总里程数世界第一，还拥有领先的无人机技术。据央广网报道，2021年俄军已开始演练固定翼无人机的公路起降，至于中方在这一领域是否会有新的开拓和发展，值得关注。(完)