中新社北京7月8日电 (尹倩芸)据中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽中心”)8日消息，中国首个大型封闭式智能网联汽车试验场——长三角(盐城)智能网联汽车试验场将于7月16日正式运行。
该试验场由中汽中心控股的上市公司中汽股份投资15亿元人民币建设，是专用于智能网联汽车和自动驾驶汽 车研发测试的大型综合封闭试验场。
据了解，该试验场中的智能网联隧道是全球第一个、也是唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景。隧道全长840米，双向四车道，深达地下13米，暗埋段呈S型弯长度达350米，并设有地下分流及地下合流匝道，可满足智能网联汽车在真实隧道场景下的全部测试需求，可实现在没有GPS定位信号且网络信号受到屏蔽时测试智能网联汽车的感知、计算、决策、执行等功能。
智能网联多车道性能路直线段长度达2100米，宽度24米，六车道，最高试验车速可达每小时160千米。该测试道路与智能网联高速环道组合后能够达到10个车道，在设计时还考虑到未来飞行汽车的测试要求，可服务于通用航空飞行器测试。
此外，智能网联城市街区占地面积约66万平方米，包含城市场景模拟区、乡村场景模拟区、气象场景模拟区等三大功能测试区。部署最新一代通感一体5G-A通信网络基站，以及大量路侧感知设备和边缘计算能力，能够支持不同路况高中低速复杂交通参与者冲突测试、不同气象环境下自动驾驶测试以及车路协同功能测试等。(完)
UFLPA虽然旨在服务“美国优先”战略，然而“损人”未必“利己”，阻碍我国发展的同时，也将对美国自身及其盟友产生负面影响。当前，美国通货膨胀严重，国内矛盾日益激化，政府财政赤字严重，难以有效保障该法案的长期实施。中国市场前景广阔，已进入消费升级窗口期。该法案短期可能对我国外贸出口行业产生影响，长期来看对我国的影响势必会弱化，涉疆法案终难以达到其目的。在利益驱使之下，美西方国家一些智库、媒体和相关机构对炮制“新疆问题”乐此不疲，导致越来越多的行业和企业被卷入UFLPA，也必然会导致相关机构的执法难度不断加大，执法成本不断上升。因此，从长期来看，UFLPA注定徒劳无功。
会议讨论并通过了湖南代表团拟以代表团名义提出的《关于支持加快推进湘桂运河建设的建议》《关于支持长株潭培育建设国家区域科技创新中心的建议》《关于系统推进洞庭湖保护与治理的建议》《关于支持湖南加快发展电子信息产业 全力打造全国重要信创产业基地的建议》《关于支持湖南重大交通项目建设的建议》《关于支持湖南能源建设的建议》和《关于建设长江中游经济区的建议》等七件建议。
“考上大学的第一天，我就开始准备考研了。”在宁波某“双非”院校（指非一流大学建设高校和非一流学科建设高校）的大四学生陈芳告诉中国新闻周刊，因为就读的大学并非重点，她担心以后就业不占优势，因此早早下定决心通过考研洗白“第一学历”。
建议吁请国家层面参照京津冀协同发展、长三角一体化发展等区域重大战略政策，加大指导支持川渝优化重大生产力布局的力度，进一步推动成渝地区双城经济圈建设。
<em data-scene="strong">美国中小企业破产风险上升。</em>此次法案的实施，会给参与中美贸易的资金相对匮乏、抗风险能力较弱的美国中小企业带来沉重打击。美中贸易全国委员会通讯主任道格·巴里表示，“‘可反驳的事实推定’要求进口商向海关与边境保护局证明货物不是强迫劳动制造的，否则将受到扣押、没收、罚款和其他处罚，增加了清关难度，一些中小规模的进口商将会被阻挡在外”。如美国小型制造企业必须支付25%的进口关税，在支付货物费用以及高昂的运费后要等待4至6个月才能到达，同时还要冒着货物被美国海关扣押的风险。
中国社科院学部委员余永定认为，考虑到中国实行扩张性宏观经济政策仍有较大空间，且2022年基数较低，如果不出现“黑天鹅”事件，今年中国经济增速超5%“没有问题”。
林嘉亦
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