英语课代表吻胸「本当は私あの学校に行きたくなかったの。」と緑は言って小さく首を振った。「私はごく普通の公立の学校に入りたかったの。ごく普通の人がいくごく普通の学校に。そして楽しくのんびりと青春を過ごしたかったの。でも親の見栄であそこに入れられちゃったのよ。ほら小学校のとき成績が良いとそういうとこあるでしょ先生がこの子の成績ならあそこに入れなすよcってね。でc入れられちゃったわけ。六年通ったけどどうしても好きになれなかったわ。一日も早くここを出ていきたい日も早くここを出ていきたいってcそればかり考えて学校に通ってたの。ねえc私って無遅刻無欠席で表彰までされたのよ。そんなに学校が嫌いだったのに。どうしてだかわかる」　　去年，在中国文化产业协会牵头下，近30家机构联合发起《数字藏品行业自律发展倡议》。反对炒作、提高准入标准，成行业高质量发展的核心共识。3FnZr7k-S2lJnILsCHOF5a5w9eQC9V-“三步走”并“一步跨” 中欧班列“跑”出加速度

　　从2020年开始，全国中欧班列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。这背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。

　　在中欧班列通行量最大的霍尔果斯口岸，四年来，口岸的规模和设施没有变，但中欧班列通行量从每天12列增长到21列，这背后又隐藏着怎样的通行密码？

　　带记者走进霍尔果斯铁路口岸站的，是车站货运车间主任布音巴图·撒尔娜，今天她要完成20列中欧(中亚)班列的交接任务，差不多平均一个多小时一列。

　　霍尔果斯站货运车间内勤货运员：撒主任，有一车从西安国际港发到马拉舍维奇的货物，应发货人要求，需要变更收货人及到站信息。

　　霍尔果斯站货运车间主任 布音巴图·撒尔娜 ：好的，收到，我马上过去。

　　变更收货人和到站信息，相当于我们发快递的重新派单。在口岸，“车等票”是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。2020年6月，数字口岸系统在霍尔果斯正式投入使用，通关票据业务都可以在网上办理，每趟班列开车前，它的“电子身份信息”就已经秒传到口岸。

　　霍尔果斯站捷安国际货运代理有限公司业务主管 马艳龙：随着95306铁路电商系统的上线，客户可以通过手机客户端来实时掌控列车的运行轨迹还有货物信息，以前是需要一到两天时间，现在基本上列车到达当天就能办理完成。

　　网上办票，不仅实现了票等车，还可以为信息变更提供便捷通道，撒尔娜今天遇到的这辆需要变更信息的车辆，无需调离作业区，也可以在当天发车。

　　霍尔果斯站党委书记 朱君：我们在系统内就能够确定班列放关状态，及时组织解体编组，确保列车能不间断接发，较以前询问人工式放关状态中欧班列平均在站停留时间由8小时压缩到3小时。

　　多部门联合 实现“三步走”并“一步跨”

　　入境中欧班列 抵达口岸后，最先驶入边检场，由边检民警登临机车车头对人员进行查验，然后驶入准轨场，由海关人员上线对班列货物进行查验。边检场到准轨场只有短短5公里，但就是这5公里影响着中欧班列的跨境通关速度

　　霍尔果斯海关、铁路、边检等部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。

　　中欧班列从接入口岸到办理完成通关手续、完成换装等作业启航，大概要经历11个岗位13个环节。

　　霍尔果斯边检站执勤三队民警 王永发：过去，我们查验列车主要依靠人力，民警需要一节一节爬进车厢、检查车底，查验一辆列车需要一个小时以上。

　　霍尔果斯海关、铁路、边检等部门优化了入境列车的口岸作业流程，海关通过前置作业区域，将原本放在最后的登临检查作业提到了最前端，与边检部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。

　　霍尔果斯海关监管三科一级行政执法员 达吾然江·伊力哈木：我们将原本“串联”作业变为了现在的“并联”作业，边检部门进行作业的同时，海关也对列车开展登临检查，现在平均每列车在口岸停留的时间较以往压缩了40%。

　　在保障中欧班列快速通行的接力赛中，铁路、海关和边检部门相互协作，实现了“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出加速度。

　　霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任 于荣：出入境列车查验时间由以前的50分钟缩短至目前的30分钟，全天我们可节省出380分钟，足够多交出3趟列车。

　　自2016年开出首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路总数达82条，辐射18个国家、46个城市和地区，已然成为我国向西开放的“黄金通道”。