51cg朝阳群众そのときまで僕は死というものを完全に生から分離した的な存在として捉えていた。つまり<死はいつか確実に我々をその手に捉える。しかし逆に言えば死が我々を捉えるその日までc我々は死に捉えられることはないのだ>と。それは僕には至極まともで論理的な考え方であるように思えた。生はこちら側にありc死は向う側にある。僕はこちら側にいてc向う側にはいない。　　西南政法大学学术委员会委员、纪检监察学院教授张震对《中国新闻周刊》表示，纪检监察的学科特色是交叉融合，“简单说就是从学科交叉走向了交叉学科”。他解释，“学科交叉”是指几个学科交叉在一起进行问题研究和学科融合，当学科交叉进行到一定程度，理论化和体系化之后，就会形成一个学科交叉后的新学科，即“交叉学科”。Uvqqt7-4MWZsKQqB5tPPPCgF-湖北宜昌：烈日下的“铺轨”人

　　中新网宜昌6月30日电 题：湖北宜昌：烈日下的“铺轨”人

　　中新网记者 陆祁国

　　一大早，知了就不停地发出刺耳鸣叫，仿佛是在抱怨湿热难耐的天气。

　　位于湖北省宜昌市伍家岗区联丰村的宜兴铁路特大桥上，桥面没有任何遮挡物，数十名工程人员都有擦不完的汗水。

　　30日上午，宜兴铁路启动全线铺轨。被烈日“烤”验的工程人员，都在紧张忙碌着。

　　“直线(轨道)隔三紧一，曲线(轨道)隔一紧一，大列通过之后再逐一紧固 扣件。”桥面上，刚确认完铺轨起点位置的毛江，转身叮嘱工作人

　　1988年出生的毛江系中铁三局宜兴铁路项目工程部长。2021年，他曾全程参与黄冈至黄梅铁路铺轨工作，铺设的252公里(双线)轨道一次验收合格。

　　此前4天里，毛江带领土建、铺轨等相关单位人员，徒步完成了10公里范围内的待铺设线路检查。

　　利用轨温表检测、记录钢轨温度；长轨铺设到曲线路段要检查终点端头，锯掉长处部分；记录长轨所有焊点的编号……毛江说，“这次铺轨，有信心再次实现全线验收一次合格。”

　　34岁的机务值班员阴超，今年5月11日刚从北京地铁项目调到宜兴铁路项目部。家在河北邢台的他，仍在努力适应宜昌湿热的天气。

　　此前，阴超连续十几天组织全体机车司机培训，主要解决机车司机之间的衔接配合问题。“4台机车要同时发力，推着重达1700多吨的长轨车爬上30‰的长大坡道工程线，还要在坡道上停留之后再起步，难度很大。”

　　铺轨现场，阴超大部分时间守在本务机车司机身旁。他说，本务机车排在4台机车的最前端，而且整列车的制动控制权掌握在本务机车司机手中，这个关键岗位必须多操心。

　　“高铁铺轨是一个高度复杂且需要精密操作的过程，每一个细节都不能忽视，必须做到细之又细、实之又实、严之又严。”阴超说。

　　“与后方3台‘补机’联系，可以发车。”10时16分，铺轨工作正式开始，长钢轨被铺轨机牵引着缓缓向前抽出。站在本务机车上的阴超不时发出指令，额头上的汗水仿佛断了线的珠子一样往下滚。

　　守在推送车旁边的是33岁的闫新冰。本次铺轨是他第一次担任铺轨机机长，具体负责推送车指挥等工作。

　　早在2014年，闫新冰就是推送车司机，“经验丰富、技能娴熟”是同事对他的评价。但是，首次担任铺轨机机长还是让他感受到了压力。

　　“以前我参与的3个铺轨项目都是无砟线路，铺轨工作相对容易。宜兴铁路项目既有无砟线路也有有砟线路，相对复杂。”为完成好本职工作，他提前请教了很多有经验的同事。

　　30日7时整，闫新冰就出现在宜兴铁路联丰村特大桥铺轨施工现场。安排工人锁好28个小锁、解开2个大锁，引导牵引车开到位等待拉钢轨，指挥推送车把钢轨推到牵引车可以牵拉的位置……其后3个小时里，他一刻未停。

　　11时许，随着第一对500米长钢轨精准落位，现场所有人都长长地舒了一口气，聚在一起合影留念。

　　走出施工现场，大家不约而同地做三件事：脱掉反光背心，摘下安全头盔，补水。因为，他们出汗很多，后背均已湿透。

　　“耐得住寂寞，受得了辛苦，扛得住压力，这是每一个铺轨人必须具备的特质。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎感言，正是基于这些特质，所有困难才会给铺轨人让道。(完)