本子火影Naruto「どうしてやめたの」　　不过，首艘出口船订单的谈判就给刚迈入世界船市的中国造船行业上了一课。中国的船舶设计建造标准沿袭苏联模式，以英国劳氏船级社为代表的国际规范要求严苛，甚至闻所未闻。从前谈合同，只有一张纸，但这次谈判，光《技术说明书》就有三本，大到主机、辅机、舱室、发电机，小到床铺壁灯、床下鞋柜，都有详细技术说明。交货期、违约赔款合同也定了：18个月交船，优惠期1个月，每拖1天罚款4500美元，超期150天，船东可弃船，如达不到《技术说明书》中的任何一项，船东可要求返工和赔款。hRPorU7C-MSUyKRyj0PF2cil5nMn-历史罕见！今天，彻底“杀疯了”！

　　来源：中国基金报   记者 文夕

　　在“618”这一天，日系合资相继给出“骨折价”。

　　6月18日，一汽丰田在其官微上宣布，对销量主力——卡罗拉车型实施限时综合优惠措施，优惠额度达到4.3万元，价格低至8万元以内。在给出大幅折扣的同时，一汽丰田还不忘“内涵”比亚迪。

　　另一边，广汽旗下的两大日系品牌同样也放出大招，其中广汽本田致在优惠幅度超6万元，价格也低至10万元以内，“一代神车”汉兰达降价幅度也超5万元。

　　面对新能源汽车不断“攻城略地”，传统燃油车已被逼至“墙角”。

　　一汽丰田率先出招

　　“618”已然成为车企促销的关键节点，对于销量严重下滑的日系品牌而言，更是如此。

　　6月18日上午，一汽丰田在官微上宣布，对卡罗拉车型实施限时综合优惠措施。该优惠措施将使卡罗拉车型的售价低至7.98万元起，优惠额度达到4.3万元。

　　同时，其紧凑型SUV卡罗拉锐放限时综合优惠3万元，售价也降至10万元以内。

　　有意思的是，一汽丰田在释放价格“红利”的同时，还不忘“内涵”竞争对手比亚迪。在视频中，一汽丰田直接放出“超BeYonD品质、超BeYonD价享”字样。    

　　需要注意的是，卡罗拉一直以来都是一汽丰田的“顶梁柱”，但其需要直面比亚迪秦PLUS的竞争。

　　第三方平台数据显示，卡罗拉车型2023年月销量一直介于1.2万—1.8万辆之间，但今年2月该车型月销量一度低至2743辆，出现剧烈下滑，5月销量也仅为7693辆。而竞争对手秦PLUS的5月销量依旧保持较高水平，达到4.87万辆。

　　卡罗拉车型销量严重下滑，也影响了一汽丰田的整体成绩。根据乘联会数据显示，5月份一汽丰田零售销量5.47万辆，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽丰田累计零售销量为26.05万辆，同比下滑12.4%。

　　在这一背景下，一汽丰田唯有“打骨折”促销。在第三方平台上，一汽丰田旗下多款车型均出现不同程度的降价，例如RAV4荣放降价幅度达到4.7万元、亚洲龙车型也优惠高达5万元。

　　广汽“两田”不甘寂寞

　　一汽丰田大幅降价的同时，同为日系合资的广汽丰田、广汽本田也不甘寂寞。

　　记者获悉，今年“618”前后，广汽旗下合资品牌陆续推出优惠措施。例如，广汽本田的紧凑型SUV致在优惠幅度达到6万元以上，低至9.98万元起；广汽丰田汉兰达优惠5.1万元，低至21.78万元起；而第九代凯美瑞双擎则优惠3万元，低至14.98万元起。

　　值得一提的是，此次优惠并非“仅限一天”，而是以6月18日为起点，持续一周到半个月不等。

　　与一汽丰田一样，曾经的“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田近期遭遇了销量下滑的尴尬局面。其中，广汽本田5月份产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。而广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%。

　　除了上述日系品牌外，东风旗下的日系品牌同样也在大幅降价。

　　记者近日从东风日产方面获悉，其主力车型轩逸价格已经跌入7万元区间内，而该车型官方指导价介于10.17万—13.57万元。其竞争对手同样是比亚迪秦PLUS。

　　据日产中国公布的数据，今年1—5月，东风日产累计销量为27.1万辆，较去年同期持平，情况稍好。

　　市场份额迅速下滑

　　但从整体上看，日系品牌份额下滑是不争的事实。根据乘联会最新数据，今年5月份，日系品牌零售份额仅为14.8%，同比下降3.2个百分点。

　　在业内看来，以日系为代 表的合资品牌国内份额之所以严重下滑，主要与其新能源转型缓慢有关。以今年5月为例，相比于自主品牌新能源渗透率达到71.2%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有7.5%。

　　“合资车企面临较大压力。”乘联会秘书长崔东树表示。但他认为，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也起到重要的支撑保障作用。

　　“但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。”

　　合资品牌新能源车型销量疲软，无法弥补燃油车下滑的巨大“窟窿”，其市场份额必然会被比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌抢占。

　　更为关键的是，面对以比亚迪为代表的新能源车企，合资品牌在技术方面也正被全面超越。在不少机构看来，随着比亚迪搭载DM5.0新技术车型的推出，这家新能源头部车企有望进一步侵蚀日系品牌的市场份额。

责任编辑：刘万里 SF014