原神香菱H本子レイコさんはため息をついてcまたバスケットボールを持ちあげた。　　贵州依托良好的生态环境，自然风貌，露营经济在多地开花。但营地基础设施薄弱、旅游产品单一、同质化现象严重等问题也逐渐暴露出来。gcYpcT6-Kh1YFGEuNL9QaZN-西藏拉林铁路通车三周年 沿线民众出行体验升级

　　中新社拉萨6月25日电 题：西藏拉林铁路通车三周年 沿线民众出行体验升级

　　作者 袁昌玲 江飞波

　　23岁的索朗卓嘎是西藏山南雅鲁藏布江畔加查县人，由于要经常往返拉萨和加查之间，拉林铁路的复兴号动车上经常能看到她的身影。

　　在拉林铁路通车三周年之际，她向记者回忆首次乘坐高原复兴号：“2021年我还在读大学，暑假第一次乘坐了高原复兴号动车从拉萨回家，不到两小时，车费才63块钱(人民币)，方便、安全。”

　　2021年6月25日，西藏拉林铁路开通运营，复兴号动车组也同日在西藏“开跑”。拉林铁路起自拉萨，经山南后到达林芝市，超90%的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。

　　索朗卓嘎说，拉林铁路通车前，从加查到拉萨，需要先到山南再转车，全程大概七 八个小时，车费也远高于火车票

　　她介绍，如今村里的信众也经常坐着动车去朝佛；藏历新年时，加查当地农牧民也是坐着动车去拉萨或山南购买年货；自己的父母从加查先后坐过动车、普速列车去过林芝。

　　6月21日，来自拉萨的160多名中学生结束了为期六天的乘坐复兴号主题研学活动。“我们计划今年组织三批学生继续开展研学之旅，拉林铁路通车以来，拉萨市教育部门已开展五场次研学活动，惠及学生千余人。”带队老师罗追曲平介绍，火车承载了西藏人的希望和梦想。

　　39岁的罗追曲平与铁路的缘分早在18年前青藏铁路全线开通时就已结下。当时还在河北石家庄上大学的他，乘坐了第一趟进藏列车。十几年后，他又带着学生乘坐火车去不同地方。火车成为孩子们实践生活的重要载体。

　　“同学们，我们高原复兴号的玻璃是防紫外线的，车内有两套供氧设备，这是弥散式供氧口，这是紧急供氧口……”高原复兴号动车组列车长刘文静每回值乘如遇学生，都会向他们介绍车内设施设备，进行互动。

　　35岁的刘文静在青藏铁路工作数年，有丰富的高原乘务工作经验，2021年10月来到拉林铁路。近三年，她带领班组乘务员把提升旅客乘车体验作为工作重点：利用大区间对车内卫生死角进行清理，日常加强乘务员形体、服务用语培训，把微笑服务贯穿始终。

　　作为拉林铁路运营三年的见证者，刘文静说，现在西藏广大农牧民乘客乘车轻车熟路。

　　夏日的西藏天高云淡，6月23日一大早，加查县嘎吉村村民边巴次仁赶往火车站，他准备带着2斤干虫草去山南市看看行情。

　　加查县是山南有名的虫草大县，每年4月至6月是采挖季，采挖虫草是一项辛苦活，农牧民要在山上吃住两三个月。此前，加查虫草销售主要靠商贩上门收购，路径单一。边巴次仁说，拉林铁路通车后，很多散户、游客直接到当地购买，或者农牧民直接坐着动车去拉萨、山南等地销售。

　　加查县除了虫草，还产核桃、苹果等农产品，以及石锅、木碗、木勺等手工产品，过去“养在深闺无人识”，现在逐渐被大众所熟知。

　　6月25日，中国铁路青藏集团有限公司介绍，通车三年来，拉林铁路共运送旅客303.7万人次、货物78.3万吨。(完)