西藏拉萨至日喀则高等级公路全线通车

来源: 红山网
2024-07-02 03:26:35

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  中新社拉萨6月30日电 (记者 江飞波)6月30日,G4218雅叶(四川雅安至新疆叶城)高速公路西藏拉萨至日喀则机场段项目建成通车。西藏自治区交通运输厅介绍,往返于两市之间的车程较之前走国道318线缩短至3小时左右。至此,西藏高等级公路总里程达1196公里。

  据悉,拉萨至日喀则高等级公路总长度245公里,由拉萨至贡嘎机场专用公路,日喀则机场至日喀则市段一级公路等路段组成。该项目于2019年3月开工,线路跨越雅鲁藏布江,与拉日铁路和国道318线并行。目前,西藏拉萨与林芝、山南、那曲、日喀则之间均拥有了高等级公路。

  日喀则市副市长余斌说,这是沿线民众期盼已久的一件喜事,也是日喀则交通发展史上的一件大事。拉萨至日喀则高等级公路的顺利通车,将极大缩短日 喀则至拉萨行车时间,助推日喀则加快融入西藏自治区“五城(拉萨、日喀则、那曲、山南、林芝)三小时经济圈”,对推动日喀则加快产业发展、造福沿线民众、促进固边兴边具有十分重要的意义。

  拉萨市曲水县茶巴拉村村委会主任尼玛次仁说,该公路的建设不仅使茶巴拉村村民获得稳定的工作机会,还通过租赁机械等方式累计为全村带来了4000多万元人民币的收入,村民们的生活质量得到了显著提升。(完)

  从研发投入总量看,2022年,中国研发经费(R&D)投入规模首次突破3万亿元大关,仅次于美国,位居世界第二。其中,基础研究经费支出为1951亿元,占全部研发经费的比重为6.32%,相较十年前的4.8%,已是一个很大的提升,但仍远低于主要发达国家15%~25%的平均水平。王贻芳认为,中国基础研究的问题,一方面与总体的投入比例不足有关,更关键的症结在于,6.32%的经费也没有得到相对合理的分配,造成经费的使用效益不高。

  俄内部不乏赞扬中乌元首通话的声音。俄国家杜马议员德米特里·诺维科夫认为,乌克兰局势是现代世界复杂问题的一部分,要全面解决这个问题,北京应对与各方的对话持开放态度,“因此中国领导人在与俄罗斯总统普京会谈后与泽连斯基的通话是合乎逻辑的”。

  这种“雇佣军模式”带来的直接副作用是:项目选择方向的失衡和错位。站在科研单位角度,其对主要领域的发展方向和路线选择缺乏决定权,自身也没有足够资源布局。“有时单位想上的项目没有被批准,不太想上的反而被批准了,感觉项目能否被批准有相当大的随机性,所以干脆就把所有想做的、不想做的,着急的、不着急的项目都一口气报上去,看哪个能中。这就是为什么基础研究多年来的经费使用效益低下,因为选题并不是最好的,只能出小成果,出不了真正有价值的成果。”前述基础研究所所长说。

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