尽管全球电动汽车市场增长放缓，电动汽车电池市场的不确定性增加，根据全球咨询机构SNE research12月6日发布的最新数据，2023年1—10月，全球注册的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量仍然达到了约552.2GWH，比去年同期增长44.0%，超越去年全年。

　　2022年，全球动力电池装车为517.9GWH。

　　十家企业的电池装车位次几乎稳定，唯一的变化是继8月后，国轩高科再度超越亿纬锂能排名第八。

　　六家中国电池企业的市场份额为63.3%，较1—9月的62.9%小幅上升0.4个百分点，较去年同期的58.8%增加4.5个百分点。韩国三家公司的市场占有率为23.4%，比去年同期下降了1.1个百分点，较1—9月的市场占有率为23.8%下降0.4个百分点。

　　其中，宁德时代电池装车量203.8GWH，与去年同期相比增长51.1%，市占率为36.9%，较1—9月小幅增加0.1个百分点，在全球电池供应商中唯一占据35.0%以上的市场占有率，保持全球第一的位置。

　　SNE research指出，宁德时代正以特斯拉为起点，正式超越中国内需市场。宁德时代借助全球整车企业扩大磷酸铁锂电池采用比重的趋势，在除中国以外的海外市场，其装车量都比去年同期增长了近一倍。

　　目前，宁德时代的电池除了搭载在广汽埃安Y、吉利汽车旗下极氪001等中国市场的主力电动汽车车型之外，还搭载在特斯拉Model 3/Y、宝马iX、梅赛德斯EQS等全球主要整车企业的汽车上，预计将会持续呈现较高的增长势头。

　　1—10月，比亚迪的电池装车量为87.5GWH，同比大幅增长66.5%，市占率为15.8%，与今年前9月持平。市占率与宁德时代相差21.1个百分点，领先韩国LG新能源2个百分点，对LG新能源的优势继续扩大。

　　比亚迪通过自行供应电池及汽车制造垂直一体化优势，在价格竞争力上占据优势，在中国内需市场上获得了很高的人气，随着最近在中国以外地区作为主力销售的Atto 3（元plus）和海豚的销售量增长，全球占有率正在迅速扩大。

　　其余四家中国电池企业中，亿纬锂能再次表现出了三位数的增速，1—10月其电池装车量为11.7GWH，同比增加128.1%，也是前十名榜单中唯一一家呈倍数增长的企业。

　　虽然市占率整体下降，但韩国三家公司的电池装车量均呈现增长趋势。LG新能源76.1GWH，与去年同期相比增长了47.2%，市占率为13.8%，同比增长0.3个百分点，位居第3位。SK On装车量为27.9GWH，同比增长了13.8%，市占率5.1%，同比下降1.3个百分点。三星SDI电池装车25.1GWH，同比增长了42.1%，市占率4.6%，与去年持平。

　　SNE research分析，韩国三家公司的增长势头主要是因为搭载各公司电池的车型的销售利好。搭载三星SDI电池的宝马i4/i7、奥迪Q8 e-Tron的销量呈现增加趋势，此外，libian r1吨/R1S/EDV、FIAT 500也创下了良好的销量，继续保持增长。

　　攻占高级电动汽车电池市场的三星SDI通过扩大高附加电池P5比重，预计将维持稳定的业绩。据了解，目前宝马对P5（Gen.5）需求很大，随着P5生产线在匈牙利的扩产，新车型的电池销量将飙升，三星动力与储能电池收入同比将实现大幅增长。

　　SK On凭借现代汽车的ionic 5、起亚EV6、梅赛德斯奔驰EQA/B、福特F-150闪电的强劲销量，创下增长势头。据悉，擅长软包电池路线的SK On最近已经相当程度地完成了市场需求较高的方形、磷酸铁锂电池的开发，预计今后将以北美地区为中心扩大市场占有率。

　　LG新能源则受到特斯拉MODEL3/Y，大众ID系列、福特Mustang Mach-E等在欧洲和北美表现出较高人气的车辆的销售利好，在韩国3家公司中创下了最高的增长率。

　　松下是日本企业中唯一进入前10名的企业，1—10月电池装车量达到37.3GWh，与去年同期相比增长了30.8%，市占率为6.8%，同比下降0.6个百分点。日本松下是特斯拉在北美市场上售出车型的主要电池供应商之一。特斯拉MODELl3的在北美的销售状况因部分变更而暂时停滞不前，但是与 去年同期相比， MODELY销售量有所增加，带动了松下的增长势头。

　　SNE research指出，最近，随着对全球电动汽车市场增长放缓的担忧，电动汽车电池市场的不确定性增加。特斯拉、福特、通用等整车商正在扩大磷酸铁锂电池搭载比重，以降低成本。

　　据分析，随着全球电动汽车渗透率超过15%，早期消费者的初期购买需求结束，电动汽车市场进入了分化区，疫情时期因供应不足而推迟的需求也因供应正常化而消耗殆尽，这是市场增长趋缓的主要原因之一。

责任编辑：王其霖