男女前后抽搐漫画图僕は新宿で簡単に昼食を食べcそれから電話ボックスに入って小林緑に電話をかけてみた。ひょっとしたら彼女は今日もまた一人で電話番をしているのではないかと思ったからだ。しかし十五回コールしても電話には誰も出なかった。二十分後にもう一度電話してみたが結果はやはり同じだった。僕はバスに乗って寮に戻った。入口の郵便受けに僕あての速達封筒が入っていた。直子からの手紙だった。　　“在这万家团圆之时，还有许多人坚守在工作岗位，在同心共筑中国梦的伟大征途中留下自己闪亮的足迹。”习近平总书记在2023年春节团拜会深情说道。gnzG-viwWYnW9H0iBliCa5Xaf-“车主喊贵、险企叫亏”新能源车险需创新求解

　　近日，有多位新能源车主反映，自己在购买车险时遭遇了保费大幅上涨甚至被拒保。(2月21日《经济日报》)

　　大家都知道新能源车险要比燃油车的贵，油车一年保费一般为两三千元，而新能源车保费动辄五千元起步，还有部分车型一年的保费要上万元。可即便如此，据业内人士介绍，2023年车险新增保单的综合成本率基本超过100%。这也就意味着车险新单业务已不再挣钱，险企不愿做亏本买卖，一些车主被拒保也在情理之中。

　　为什么新能源车险会陷入“车主喊贵、险企叫亏”的两难？从表面的原因和数据来看，第一是新能源车出险率过高，保险公司人士提供的数据显示，新能源汽车商业险出险率为35.1%，而传统燃油车出险率不足20%。第二是维修费用过高。新能源汽车的一体化压铸设计增 加了修复难度。因为一体化部件一旦受损，就只能整体

　　从车险的角度来看，新能源车“新”在哪里？一是新技术带来的保险管理难度和风险增大了。除了动力运行原理是电池+电机+电控外，新能源车还搭载了大量传感器和智能设备。更重要的是当下新能源车动力电池技术更新迭代加速，其使用风险如何仍然有待观察，带来了更多不确定性。二是新用户。新能源车的用户年轻人居多，而统计表明，年轻人的出险率比中年人高得多。三是新用途。新能源车正值共享经济风起云涌的时代，很多登记了家用车用途的新能源车实际用于网约车运营，但很难要求其按照营运车辆投保。

　　正因为此，新能源车保费高、出险率高、赔付率高的问题必将在一定时间内长期存在，但是不是真的无解呢？换个思路来看，现在的困局也恰恰是险企的机遇所在。据悉，2030年，新能源车险保费规模将达1.3万亿元，占车险总保费比例约为31.3%。谁能解开这一难题，谁就能先占领这一前景无限的蓝海。

　　事实上，目前已有车企把目光投向这片机遇之地。2023年11月8日，比亚迪财险业务范围新增了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”，已获得有关资质。近年来，蔚来、理想、小鹏等国内车企纷纷跨界参与保险业务。监管部门不妨鼓励车企、险企大胆探索，创新寻解。

　　作为新生事物，新能源汽车的勃发也伴随着保险行业的重塑。虽然当前新能源车险面临诸多挑战，但随着技术进步、风险管控能力的增强和行业服务的完善，相信这一困境终将得到解决。