花旗表示，银行业被人工智能取代的工作岗位可能比其他任何行业都多，因为这项技术势将颠覆消费金融并提高员工的工作效率。
该行周三在一份新报告中表示，整个银行业约有54%的工作岗位有较高的自动化潜力， 另外有12%的岗位可能因为人工智能技术而得到增强。
全球最大的几家银行过去一年开始慢慢地更多尝试人 工智能，希望这种科技可以帮助提高员工生产力和降低成本。
以花旗集团为例，该公司此前表示将培养40000名能尝试不同人工智能技术的程序员。该公司还表示，已经利用生成式人工智能技术快速梳理数百页的监管提案。
生成式人工智能“有可能彻底改变银行业并提高盈利能力，”花旗首席技术官David Griffiths表示。“在花旗，我们专注于以安全和负责任的方式运用人工智能技术，以增强公司和员工的实力。”
花旗说，即使人工智能确实取代了行业内某些岗位，这项技术也可能不会导致员工数量减少。金融公司可能需要聘请一批人工智能经理和专注于人工智能的合规人才来帮助确保相关技术遵守法规。
从历史上看，新技术并不总是会导致裁员。花旗集团提供了一个例子：1970年代至2000年代中期，即使ATM已经问世，人工柜员数量仍在大幅飙升。
责任编辑：李桐
亚洲金融危机悄然爆发。大型企业倒闭、工人失业，连续七年高速增长的世界造船量迅速转为萧条。船价下跌严重，以7.0万吨巴拿马型散货船的成交价为例，每艘从3300 万美元跌破 2000 万美元。日、韩船厂利用货币贬值的优势，在新船成交量持续减少的情况下，压价抢单，以扩大出口，使国际船价进一步下跌。
“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁告诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。
对重量的严格控制也体现在造船合同上。当重量误差超过一定限度，船厂将支付相应罚款，误差达到一定程度，船东可以无条件弃船。在邮轮建造现场，为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。
邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终发现只能进口。因为全世界只有德国一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格很高且每年产量有限。“没有其他公司愿意做，一方面因为前期投入成本太高，另一方面产量有限，市场本身也很小。”
新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。
当时在天津大学读书的李彦庆正好在新港船厂实习，各车间、办公室的名称还以“课”结尾，现在的“设计中心”原来都叫“设计课”。回顾上世纪八九十年代中国船舶工业的快速成长，他不由感叹：“中国在学习、借鉴、消化、再吸收先进经验的过程中，得到了国际同行的很多帮助。”
李奕辰
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