“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。上海红岩汽车有限公司技术中心副主任、教授级高级工程师刘斌出席并演讲。
刘斌表示，此前全球重卡的产量大概330万，中国的重卡占全球重卡一半，但2021年急剧下滑变成68万，跌掉了100万，2022年开始恢复，2023年达到90万，但是和国际、全球的行业对比，回升速度还是慢。
对于重卡的发展趋势，刘斌认为一是向燃油、燃气转移，二是向电动转移，预测今年8%-10%左右的渗透率。另外卡车的结构也发生了变化，此前自卸车比较多，现在越来越少。
说到新汽车，刘斌直言重卡属于赚钱工具，并提及了从2019年11月到现在一直在无人驾驶试验区商业化运行的重卡无人驾驶汽车，他表示编队五辆车一个驾驶员，最开始每辆车有安全员，后来一头一尾有驾驶员，现在是五辆车只有一个安全员，极大地解决了重卡司机难招的问题。
谈到电动化，刘斌认为电动化背后是国家能源战略调整，减少对石油的依赖。当下电动化出现了电池银行、换电，重卡的换电就可以解决补能的问题，另外就是超充、快充等等都会出现。新能源汽车出现新的生态，整车架构增加了电器架构，增加了软件架构，所有供应链的环节增加了电极桥等等。
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责任编辑：李显杰
白宫鼎认为推行“特邀参赛制”，还要处理好一些细节问题。“在初期，受邀参赛的球队暂时不参与联盟分红，不影响现有CBA股东的利益。同时，新球队加入，比赛场次变多，现有CBA联赛商业赞助体系的底层逻辑也将随之发生变化。对于这一点，我倾向于在‘特邀参赛’初期，商业赞助体系以暂时不变为宜，后续再根据实际情况具体问题具体分析，对于这一体系未来的适应性调整我持乐观态度，因为联赛球队增加将会带来更多的品牌曝光与话题热度，对于赞助商有利，也为未来达成新的商业赞助合作打下了良好的基础。而如果一开始就提出价格调整的要求，在现有合约正在履行的情况下，或许很难拿出极其过硬的理由去说服赞助商。”
[环球网报道 记者 索炎琦]据《卫报》澳大利亚版13日报道，澳贸易部长法雷尔当天接受采访时表示，希望中国对澳大利亚商品实施的进口禁令尽快解除，从而使得澳对华贸易尽快恢复正常，但他同时又提醒澳出口商，“不要把鸡蛋放进一个篮子里”。
一时间，中国成为众多跨国公司高管行程单上的重要一站——超百位企业高管纷纷到访，掀起一股“访华潮”。无论是阔别已久的故人，还是新面孔，从中国发展高层论坛到博鳌亚洲论坛，从商务考察到参与“投资中国年”活动，他们此行最终目的只有一个：“做多”中国。
华为轮值董事长、CFO孟晚舟则表示：“技术的每一次跨越，不仅需要日积月累，更需要秉承开放精神推动认知的跃升。MetaERP的建设，需要合作伙伴的共同投入。只有开放才能创新，只有合作才能繁荣。”
“房子10年不能买卖，但是10年内很可能要二胎，如果再将老人从老家接来，两居室就不太够住，所以规则本身有不合理的地方。”该市民表示。
[环球时报驻阿根廷特派记者 姚明峰 环球时报记者 赵霜]本周中国外交迎来一波“来访潮”。4月16日至20日，应国务委员兼外交部长秦刚邀请，乌拉圭外长布斯蒂略访华。乌拉圭当地媒体认为，布斯蒂略此访是政府希望加速与中国自贸协定谈判的信号。
黄秀峰
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