韩国周日表示，计划发行至多13亿美元的美元债，旨在为本地公司设定一个稳定的参考利率。
根据财政部的声明，韩国政府正在向其他国家的政府、央行等倾向于长期持有的投资者发行债券，以提高二级市场利率的稳定性。
上述声明提供了这项计划中的交易有关的最新细节。此前根据知情人士，韩国正考虑发行5年期美元债券，并安排6月20日至6月24日在伦敦召开全球投资者会议。
一个国家在国际市场上发行主权债券，有助于显示投资者对该国风险敞口的需求。这又可以 帮助寻求海外融资的公司调整他们的发债条款，从而能够有可能以更低的成本借款。
韩国的LG电子等科技巨头年迄今已为约190亿美元美元债券定价，接近2021年同期近200亿美元的纪录高位，并与印尼和菲律宾的交易一道，推动了亚洲借款人以更强的势头重返全球债券市场融资，而投资者亦有在利率下跌前锁定收益的需求。
责任编辑：杨淳端
——对金融单位开展“回头看”，要深入检查落实上一轮巡视整改要求的实际行动和成效，督促金融单位把巡视整改与学习贯彻党中央关于金融改革的部署要求结合起来，推动解决金融领域存在的突出问题。
在2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”
到了2023年1~2月，中国乘用车总共卖出了267.9万辆，其中燃油车190.9万辆，新能源汽车77万辆。而在去年1~2月份，中国卖出的334万辆乘用车里，272.3万辆是燃油车，新能源汽车为62.7万辆。不断萎缩的市场，让燃油车企业危机感倍增，也让“电动化”转型，从说说而已变为最迫切的现实。
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
近年来，地区间、城市间交流互访已愈发常态化，早在2019年，城叔就曾对“近300个城市，谁最爱‘学习’”作过分析。不过，多位受访专家均指出，近期如此密集的学习考察，不仅不是“惯例”，更是一个“新现象”。
政知见（微信ID：bqzhengzhiju）注意到，今年3月初，在国新办“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，工信部部长金壮龙就说过，当前新型工业化发展面临着一些新的形势，新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，全球产业结构和布局深度调整，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期。
黄彦博
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