文/尹倩芸

　　匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目。

　　今年4月，塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境段(下称“诺苏段”)实现铺轨贯通。2022年3月，匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段(下称“贝诺段”)顺利开通运营。

　　破除交通瓶颈制约

　　匈牙利与塞尔维亚间的铁路线始建于19世纪末，由于年久失修、设备老化，在匈塞铁路项目启动前，线路上的机车平均运行时速仅约40公里。中国社会科学院欧洲研究所助理研究员马骏驰指出，陈旧的线路规划和硬件条件已无法满足两国经济发展需求。

　　改造升级后的贝诺段，最高运行时速可达200公里，塞尔维亚自此跨入高铁国家行列。两地列车运行时间也由90分钟压缩至约30分钟，双城通勤成为两座古老城市中人们的生活新模式。

　　也正得益于贝诺段的通车，游客们可以方便地乘坐高铁跨越多瑙河，一天之内游览两座塞尔维亚历史名城。中国铁路国际有限公司负责人提到，铁路开通后乘坐高铁前往诺维萨德旅游的游客多了起来，进一步激活了沿线旅游经济。

　　破除交通的瓶颈制约，发展的步子才能越迈越大。马骏驰表示，未来匈塞铁路建成能有效缓解两国在南北走向铁路交通的缺失，铁路带来的人员与货物高效流动既能带动当地经济发展，也有利于进一步加强匈塞之间及与其他欧洲国家的互联互通，使两国更好融入欧洲一体化进程中。

　　成功的合作样本

　　作为中国高铁的欧洲首单，匈塞铁路建设采用欧洲铁路标准，是中国铁路技术装备与 欧盟铁路互联互通技术规范实现对接的

　　复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯认为，匈塞铁路提供了一个可复制和可推广的合作模式，即实现中国方案与欧洲标准的有效融合。

　　当中国高铁技术走入欧洲，共建过程也成为双方加强交流合作的契机。除了为当地提供就业岗位外，本地居民也有了技能提升和职业发展的机会。

　　“这里有崭新的技术，工程规模也更大”，塞尔维亚工程师米洛萨尔耶维奇说，来到这个项目后学到了很多新东西，对从业经历和未来都有很大帮助。据了解，目前已有40余名塞方铁路员工通过系统培训，成为高铁技术骨干。

　　“得益于中方提出的合作设想，匈塞铁路建设已成为塞尔维亚现代化建设的一部分。”塞尔维亚总统武契奇在诺苏段施工现场视察时表示。

　　中国铁路国际有限公司负责人提到，匈塞铁路全线建成通车后，两国首都间铁路旅行时间将由8小时缩短到3小时左右，不仅能够扩大两国经贸合作交流，更对促进共建“一带一路”与欧洲发展战略对接具有重要意义。

傅希伦（记者 孙天民）09月21日,在幻阵的隐藏下，俩人一路前进。

傅希伦（记者 周佳欣）09月21日,众人就这么眼睁睁的看着，一个个想要冲上去却又不敢，心里却无比是焦急。

无尽的绝望。