拿下欧洲杯D组第一,奥地利足球“最摇滚”

来源: 三联生活周刊
2024-06-28 18:51:23

  两天后,奥地利主帅朗尼克将迎来66岁生日。残酷的欧洲杯淘汰赛开打前,他可以暂时享受奥地利力压法国、荷兰获得D组头名的喜悦。

  德国人朗尼克的教练生涯算不上太成功,但他被公认为“重金属摇滚足球”的开创者,他倡导高位逼抢、快速攻防转换、自由进攻的足球哲学,影响了图赫尔、克洛普、纳格尔斯曼等一众德国名帅。克洛普曾表示,即便朗尼克不是最好的德国教练,也是最好的德国教练之一。

  执教奥地利两年多,今夏欧洲杯成了朗尼克施展才华的舞台。

  上届欧洲杯,奥地利曾从小组赛突围、晋级16强,1/8决赛不敌最终的冠军意大利。

  当球队彻底无缘卡塔尔世界杯后,奥地利足协下定决心改变现状。2022年4月,彼时朗尼克刚结束与曼联的合作,双方一拍即合。

  “让我们全力进攻。”这是朗尼克上任之初便灌输给球员的理念。他会给球队安排“4222”的阵型,希望通过地面传导,足球能够尽快传到前锋脚下,丢球后则要尽快高位逼抢,重新掌控比赛节奏。此外,朗尼克允许球员不拘泥于阵型,给予他们更多的进攻自由度,尽情施展进攻天赋。

  欧洲杯与法国、荷兰、波兰同组,奥地利的出线前景并不乐观,首战0比1不敌法国后,形势更是岌岌可危。

  朗尼克和弟子们并未失去信心。小组赛次轮3比1战胜波兰,当奥地利球员凭借快速、精准传球长时间在对方禁区围攻时,外界见识到了朗尼克足球哲学的威力。6月26日,奥地利更是以3比2击败荷兰,用更强的进攻欲望、坚韧的比赛风格,从法国、荷兰手中抢过小组头名。

  “我们在对阵法国的比赛中以一个不走运的乌龙球开场,在对阵波兰的比赛中顶住了所有压力,最终以小组第一的身份出线,这是一件非常特别的事情。”朗尼克说。

  征程 执教曼联曾遇挫折, 今夏欧洲杯施展才华

  在执教奥地利前,朗尼克从未有过国家队执教经历。自上世纪80年代开启教练生涯以来,他大部分时间都在俱乐部执教。

  尽管在足球战术上有开创性的成就,但朗尼克的执教战绩算不上出色,率领沙尔克04获得德国足协杯冠军、德国超级杯冠军、德甲亚军是他为数不多的成就。2021—2022赛季,曼联主帅索尔斯克亚下课,朗尼克在众多候选人中脱颖而出,成为球队临时主帅。

  朗尼克原本打算帮助曼联重回正轨。但他很快发现,失去信心的球员们无法在短时间内适应他的战术,甚至公开质疑其教练身份,随着球队胜少负多,英超排名没有任何起色,朗尼克期待的一切化为泡影。

  朗尼克曾公开表示,曼联想要重塑辉煌,必须大刀阔斧地改革,也曾向管理层谏言加大引援力度,均没有下文。他选择执教奥地利施展抱负。

  在宽松的执教环境下,朗尼克为奥地利投入了大量的时间和精力。除了向球员强调进攻,他还给整支队伍灌输了信心和激情,每次训练都试图将球员推向极限,还给予效力本土联赛的球员更多机会。

  国家队不同于俱乐部,训练和磨合时间都非常有限,但朗尼克在短时间内帮助奥地利成功转型,球队的友谊赛战绩大幅提升、比赛风格更具吸引力,奥地利球迷的支持度更是明显提高,本土作战时的观众数量翻倍。

  今年夏天,德甲豪门拜仁一度向朗尼克抛出橄榄枝,但他最终选择留在奥地利。在朗尼克看来,正是在执教奥地利期间,他重拾了身为教练的荣誉,这里是最适合他的舞台。

  过去5年中,40多岁的砂帆子几乎每个周末都会去上野动物园看香香,“虽然没有仔细算过,和香香见面次数一定超过300次,生活的大部分时间都花在熊猫上了。”她说,自己并不是最狂热的粉丝,除动物园闭园之外,还有好些人风雨无阻地每天去见大熊猫。

  据克拉克森最新数据显示,截至2022年11月,全球活跃船厂仅剩351个,明显少于上一轮产业周期高峰时的1017个。目前,中韩两国已成为主要的产能提供方,2022 年中韩两国年造船完工量占全球整体造船完工量的75%以上。

  船舶行业的贡献远远高出整个运输设备制造业。根据国家统计局发布的最新数据,2022年规模以上工业企业利润下降了4.0%,但“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”利润总额同比增长44.5%。造船业更是一枝独秀,《2022年船舶工业经济运行分析》显示,2022年1-11月,全国规模以上船舶工业企业1093家,实现主营业务收入4572.9亿元,同比增长8.0%。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元,同比增长70.0%。

  2020年集装箱船舶订单需求快速攀升,很多行业机构认为这是新一轮船舶上行周期的开始。开源证券的投资策略周报指出,伴随海运贸易景气度回升,老旧船型更新替代,叠加环保新规对船型更新需求增加,造船业将迎来订单与价格的双提升。

  “造个船壳子并不难,难的是怎么建造一座移动的海上城市,如何把城市功能集成到船上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》,邮轮在大海航行,要经受风浪考验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题,还要满足5000多人各种休闲娱乐需求,在有限空间实现如此繁杂的功能,邮轮建造几乎是以毫米为精度单位,“系统工程既庞大又精密”。

  难题接踵而至。国内从未设计建造过符合英国劳氏船级社规范的船舶,没有任何资料,没有相关图纸,但时间紧迫,要7天完成报价设计,38天完成合同设计,33天完成技术设计中的送审图纸。考虑到费用、时间、技术积累等问题,设计团队放弃了从国外购买图纸的方案,决定自主绘制,由上海船舶及海洋工程设计研究院负责。

黄伟贞

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