三朵花财经

　　今天中午疑似中信建投陈果发表观点：认为从市场自身看，港股已经摆脱熊市思维，A股也已经释放底部信号！

　　在安信证券是陈果大放异彩的时刻，基本上押中了整个赛道股的高光时刻。

　　我们也不盲目崇拜任何人，我们还是看一些核心观点：

　　1、港股已经走牛。

　　港股领先于A股半年触底，是具备一定逻辑性的。从恒生指数和沪深300历史走势来看，两者基本一致，恒生指数反弹拐点通常早于或同步沪深300出现，最长不超过2个月。

　　例如，2024年1月下旬港股触底，随即在央行释放2月降准信号后开始反弹，A股直到2月初降准落地才开始触底回升；类似的，2022年3月港股先触底，A股4月末触底；此外，2016年2月和2020年3月，两者基本同步触底。

　　而最近一个月，A股的下跌明显没有让港股跟的很近，反而是走出了部分的独立行情。

　　如果说，非常深究港股领先A股触底的逻辑的话，我认为是港股的资金更具备配置型特性，而a股的资金跟风性更强。

　　更有意思的是港股的大屁股——腾讯从2022年10月见底后就已经翻倍开始涨。最近市场的波动并没有让港股发生任何的变化。

　　所以，在a股没走好的情况下一定要注意港股的变化。

　　2、A股已经触底

　　今天最大的利空是lpr没有随彼岸降息，导致国内悲观情绪继续加重。开盘市场直接下杀，把昨天的涨幅全部收回。

　　市场也把相关的情况视为利空。但是市场在收盘时还是收回了相关跌幅，形成了a股的三连阳。底部利空不跌，是见底的标志之一，所以这里继续看空意义不大，积极布局才是正确的选择。

　　3、为什么不降息？

　　宏观方面很多人都有误读，认为我们必须要跟随美国快速降息才是正确的选择。毕竟，香港金融管理局9月19日随即宣布降息，将基准利率下调50个基点至5.25%。消息公布当日，香港多家银行纷纷跟进降息步伐，降低现行最优惠利率水平。

　　但其实这个地方一定是不能直接降息的。考虑资金的情况，这里需要的是海外资金的进入，如果在这里坚持一个月左右不降息，就会让汇率形成良性预期。

　　会导致海外资金顺畅回流，一旦这部分资金回来了，短期之间是不会外出的。但是如果快速跟进降息，息差没有修复，那么海外的资金仍旧呆在海外，继续等待时机回流。

　　所以，比较正确的方法就是迟滞1-2个月降息，让资金回流形成一定惯性后再降息。

　　另外，这里直接降息的作用也很小，国内的风险偏好问题不是加息造成的，而是资产崩塌造成的。就是短期内降低成日本的负利率，资金最后的选择也是去国外找机会，所以降息不是经济变化的必选项。

　　真的必选项是扩表，尤其是zy扩表。这一点，上面的专家肯定比我们清楚，我们都是随便看看大方向，但是上面的专家一定要考虑在哪扩表、什么时间扩表、节奏如何，这些才是“诸葛亮”执行的难题。

　　所以，需要时间，我们只要像2014年一样，静静等待就对了。

责任编辑：郭建

黄易湖（记者 许伦孝）09月21日,远程引爆电池 黎巴嫩多地寻呼机爆炸致多人死亡

黄易湖（记者 叶静宜）09月21日,美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）

#endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;}