华创证券主要观点如下：

　　如何看待油运大周期投资机会？

　　1、强供给逻辑奠定大周期基石：1）未来2~3年内新增运力不足，截至2024年6月，整体油轮在手订单占比为10%（原油轮为7.7%，VLCC为5.8%），仍处于近28年来较低水平；Clarksons预计2024、2025年原油轮运力增速分别为-0.1%、1.0%，远低于2010~2023年均值3.1%。2）存量有效运力面临潜在收缩，当前油轮船队存在较为严重的老龄化问题（预计至2026年底，20岁以上的油轮占比将进一步提升至23%，15岁以上占比将接近50%）；日益趋严的环保政策（如CII、EU

　　ETS、FuelEU）将在较长时间维度内对行业有效运力造成限制，如实际周转率下降、合规成本抬升等。3）远期供给增量尚未打开，2023年开始油轮新订单量有所增加，但在手订单占比仍处于历史较低水平，交期和收益率考量仍压制VLCC下单意愿；无需过度担忧油轮新订单的增加，油轮船队具有较为刚性的更新换代需求。

　　后市展望：Clarksons预测2024、2025年原油轮运力增速分别为-0.1%、1%，原油海运周转量增速分别为2.8%、3.1%，行业供需关系良好，景气度有望延续向上。

　　中远海能：全球油轮巨头，有望充分享受上行周期运价弹性。

　　截至2024年4月末，公司拥有及控制油轮154艘，合计2243万载重吨（70%为VLCC）；LNG船43艘，合计720万立方米。公司油运船队运力全球排名第一、原油轮船队运力全球排名第三、VLCC运力全球排名第二。

　　看点1：运力规模第一，VLCC为主、中小船型为辅，运价弹性显著。该行测算：VLCC

　　TCE每波动1万美元/天，对应船队净利润弹性为10.2亿元。看点2：内贸和LNG业务表现稳健，进可攻退亦可守。1）内贸油运市场竞争格局较稳定，公司市占率高达55%以上，90%业务通过COA合同锁定。2）LNG船舶与特定项目绑定长期租约，带来稳定收益；随着更多项目加速落地，盈利有望保持增长态势。看点3：重视投资者回报，提升分红比例。2022、2023年公司每股分红分别为0.15、0.35元/股，对应分红比例分别为49.1%、49.8%。2023年分红 对应当前H股股息率（2024/6/28）为3.8%。

　　风险提示：需求不及预期、老船拆解不及预期。

责任编辑：史丽君