“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月14日-16日在北京举行。中国汽车流通协会会长沈进军出席并演讲。
谈及汽车的置换更新，沈进军表示，渠道在今天消费多元化、产品多元化的前提下，它不应该是同质化的，应该每个品牌根据自己品牌的特性去做它的渠道 建设。但是很多品牌在渠道建设的变革中，在销售方式方面的创新做的还不够。
“坦率地说消费者进到这个店，他可能不会关注这个店是直营店，这个店是授权店，这个店是代理店，这对他来说一点都不重要。重要的第一个是他的体验，第二个是这个店头给他的营销的方案、营销的工具，能够满足他的需求，这是最重要的”，他说。
沈进军建议：第一，要改变生产方式，要尽量地使生产和销售能够匹配起来；第二，要生产适销对路的车；第三，品牌应该和经销商共同努力去开拓市场，这是最重要、最重要的，也就是“营销创新”。
针对营销创新，他指出了两个方面：第一个是模式的创新；第二个是业态的创新。而业态的创新。他呼吁道，“不管是新势力还是传统企业，不管是油车还是电车，我希望走出一条新路来，来眼光瞄准我们的消费者。”
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责任编辑：李昂
君越与雅阁均是全新一代车型，其中雅阁改变的更为彻底。不仅是国产24年来第一次真正意义上的“来电”，也是广汽本田第一款插混轿车。
美国同欧盟、中国一样，都支持主要基于风险的人工智能监管方法，倡导准确、安全、透明度。不过，在赵精武看来，美国监管思路更注重利用AI，推动AI行业的创新和发展，最终是为了保持美国的领导地位和竞争力。
“像这类规范，不具有强制性，这是美国出于对人工智能产业扶持发展的考虑。目前，人工智能尚处于新兴发展阶段，高强度监管势必会一定程度上限制产业发展与创新，因而美国在立法上保持相对谦抑态度。”彭晓燕说。
例如，最新草案要求成员国至少建立一个可供中小企业和初创企业免费使用的“监管沙盒”，在一个受监督和安全可控的场景中，对创新性人工智能系统在投入使用前进行测试，直到满足合规要求。欧盟普遍认为，该提议不仅可以让当局实时关注技术变化，也帮助AI企业减轻监管压力的同时能继续创新。
中国国际问题研究院欧洲研究所副所长、研究员金玲在《全球首部人工智能立法：创新和规范之间的艰难平衡》一文中也写道，《人工智能法案》突出欧盟人工智能治理的道德优势，是欧盟又一次欲发挥其规范性力量，通过规则优势弥补技术短板的尝试。反映了欧盟欲抢占人工智能领域道德制高点的战略意图。
2020年11月，他临危受命，出任新设的新冠疫情应对部长。上任后不久，他便推出“交通灯”防疫政策，定期对全国各地区疫情进行动态评估，并制定了红、黄、绿三个疫情等级，因地制宜实施防疫政策。同时，他还积极在全社会推动新冠疫苗接种。在他的努力下，新西兰的疫情得到较好的控制，他的工作能力也获得社会肯定。
曾俊杰
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