来源 华夏时报

　　2023年，“卷”字当头，在卷价格、卷营销之外，也在卷产品、卷技术。其中一个较为火热的话题是新能源汽车卷入800V时代。仅12月最后一周，就有小米SU7、极氪007、极狐阿尔法T5等多款搭载8 00V高压系统的车型亮相或上市，2023年广州车展更是已有超60款800V车型集中展出。业内预计，到2025年市场上将会有150款以上的高压超快充车型。

　　800V车型的爆发，敲响了新能源汽车进入800V时代的序章，推动企业全面走向“高压化”“标准化”。汽车分析师钟师对《华夏时报》记者表示：“800V是行业公认的一个快充标志，超充快充都挺好，而技术标准的‘同质化’将在一定程度上推动电动车发展实现共享，既可以节省社会资源，又可以方便用户。”

　　车企忙布局，800V车型拉升销量

　　800V作为电动汽车领域的新技术，相较于传统的400V电压系统，带来了更高的效率和性能，是电动车实现超级快充电重要路线之一。其最早出现在公众视野中是在2019年，当时保时捷发布了首款搭载800V高电压平台的保时捷Taycan，正式拉开了800V角逐的序幕。

　　随着800V高压平台的落地，越来越多的车型开始搭载此技术，包括已经上市的小鹏G6/G9、智己LS6、阿维塔12、智界S7、问界M9、极氪007、极狐阿尔法T5、小鹏X9，开启预售的理想MEGA、星途星纪元ES，以及刚刚亮相的小米SU7等等。

　　目前来看，800V高压系统的赋能初见成效，800V新车纷纷扛起了各自企业的销量大旗。前有小鹏G6月销近9000辆的“小爆”拉升小鹏汽车走出销量低谷，后有智己LS6月销9878辆，为智己贡献95%的销量，如今极氪007超5万辆的订单直接让极氪喊出“新王当立”的口号。

　　民生证券研报称，根据测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年复合年均增长率达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年复合年均增长率达189.2%。

　　超充桩紧跟，800V高压快充大势所趋

　　新能源汽车的里程焦虑一般涉及两方面，一个是担心续航里程不足，一个是担心补能效率不足。

　　在新能源汽车快速发展的前期，续航里程是企业和消费者关注的焦点。而“随着续航超1000公里的车型陆续亮相，电动车里程焦虑问题得到了很大程度的缓解，但充电慢、充电难依旧制约着电动车的发展。”申港证券发布的《汽车行业研究周报：800V高压快充时代开启》（以下简称《800V快充报告》）显示。

　　接下来，要解决的就是补能效率的问题。目前市场上主要有三种解决方式，一个是换电，一个是推大容量电池，还一个就是重仓800V高压平台。相比较而言，“高电压平台技术和与之配套的超级充电桩是目前最被看好的解决方案之一。”《800V快充报告》显示。

　　在800V到来之前，大部分纯电动车基本上采用的都是400V平台，其充电效率的提升往往以牺牲充电桩和线束的成本来实现，并对电池的散热和安全提出了更高的要求。《800V快充报告》提到，“提高充电功率、缩短充电时间，需要将电压平台从400V提升到800V，甚至更高水平，来实现高压系统的扩容。”此举带来的好处是，可实现5—10分钟充电30%—80%，提供无限接近加油一样的补能体验。

　　钟师对《华夏时报》记者表示：“一般来说，800V情况下超充、快充都挺好，但需要很多设备与之相配。”例如，尽管很多新能源车企都在拥抱800V，但市场上存量的普通充电桩，充电速度很多达不到预期，无法实现真正意义上的超充、快充。而这也是为什么早在2015年就已经布局800V高压平台技术的比亚迪，没有将此作为宣传重点。

　　为了解决“有800V车，却没有800V桩”的问题，整车厂商除了与运营商合作部署充电网络之外，也在积极自建超充网络。1月3日，smart官方表示，其首座800V直流超快充站在上海开始投入使用，最高功率为480kw，峰值效率超96%，在车端条件允许的情况下，充电8分钟即可补能400公里。

　　此外，吉利、广汽、北汽、小鹏、理想、华为等也部署了超充网络，其中，星途星纪元首批800V超充场站已于2023年年底正式开通试运营；理想计划到2025年在全国建成超3000个超充站；华为数字能源计划于2024年在全国部署超10万个华为全液冷超快充充电桩。比亚迪另辟蹊径，推出全球首创升压充电技术，实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩，让用户在各个地区的公共充电桩补能都能体验到超充技术。

　　随着越来越多的800V车型以及与之匹配的超快充网络的落地，新能源汽车800V时代将正式到来。届时，“电动化技术上标准上实现趋同没什么不好，尤其是充电设施越标准、越共用，越能够节省社会资源，于消费者而言也越方便。”钟师表示。

责任编辑：王其霖