中文无矿砖专区高清完整版「それは僕にはそう思えないからだよ」僕は少し考えてからそう答えた。「君やキズキやレイコさんがねじまがってるとはどうしても思えないんだ。ねじまがっていると僕が感じる連中はみんな元気に外で歩きまわってるよ」　　来到中国后，萨拉继续向乌干达的读者介绍在中国的所见所感。“我想用我学到的传媒领域的知识和技术，更好地讲述非中合作的故事。”三年多来，她一直专注于写作能够让读者产生“关联感”以及共鸣的稿件，“不少乌干达人在中国做生意，他们对乌中经贸合作相关的新闻很感兴趣。此外，农业、教育、乌中关系以及非中关系也受到大家的关注。”vQk6Rka-ngaThFBOCYU1hToT-股价逼近1元“退市红线”，向好业绩为何没能拯救海航控股？

　　界面新闻记者 |薛冰冰

　　距2022年9月海航控股完成摘星脱帽、走出退市危机仅过去20余月。6月27日开盘，海航控股股价最低跌至1.06元/股。

　　此次闪崩并非没有预兆。Wind数据显示，近20日来海航控股股价骤跌20.44%；最近5日股价跌幅也接近10%；若将时间线拉长到IPO至今，其股价更是跌去76.30%。股价低迷已久、投资者质疑纷纷

　　作为退市新规之一， “面值退市”指股票价格连续20个交易日低于1元，将被终止上市。

　　面对海航的低股价之困，中小股民反应最为敏感和强烈。在投资者互动板块，充斥着大量对其股价跌跌不休、走势疲弱的质疑。仅今年前6个月，关于海航控股股价的问答多达近15条。甚至有投资者抛出尖锐问题：“三年过去了，股价一直是1元的存在，在行业中也是垫底，方威如何给信任海航的中小投资者一个说法？”

　　海航控股方面每次给出的答复基本类似。答复中称，二级市场股票价格受宏观经济环境、国内外产业政策、大盘走势及行业形势、投资者心理预期、公司经营业绩等众多复杂因素影响。“公司始终认为做好经营、实现良好的业绩是公司价值提升的基础。同时，公司高度重视市值维护及管理工作，并制定市值维护方案。”重整不彻底，历史债务化解难

　　正如海航控股答投资者问中所提到的：“做好经营、实现良好的业绩是公司价值提升的基础。”易主方大集团两年多来，海航控股业绩改善显著。

　　2020年海航控股巨亏640.03亿元，同比暴跌12431%，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录；2021年海航控股逆势盈利，但这笔利润主要是债务重组利得，无法真实反映业绩表现。

　　2022年是方大入主后第一个完整年度，海航控股经营逐步走向正轨，四季度实现净利润5.91亿元；2023年民航市场加快复苏，整个海航航空板块成功扭亏、实现近五年来首次经营性盈利，上市主体——海航控股全年净赚3.11亿元，成为四大航中唯一一家扭亏为盈的航司。今年一季度，海航控股净利润持续增长，达到6.87亿元，已超越去年一整年的水平。

　　尽管业绩方面利好释放，但破产重整后种种历史遗留问题未能彻底解决，仍是拖累海航控股的一大包袱，最为突出的便是巨额遗留债务。

　　数据显示，2022年上半年海航控股资产负债率达到101.91%、三季度攀升至108.86%，当年年底，凭借大股东百亿注资才勉强扭转资不抵债的局面，将负债率降至99.67%。此后一年多时间，海航控股债务化解也成效甚微，到今年一季度末负债率仍高达98.46%，总负债为1327.13亿元。

　　海航一名高管向界面新闻透露，企业破产重整后，一般资产负债率可以降至60%左右，但是海航控股在破产重整后负债率仍为100%左右。债务之所以难化解，主要是向大型银行欠下的债务，如国有开发银行。还有一部分是有担保、有抵押的债务，比如将航司的核心资产——飞机用作抵押。

　　按照海航控股在答复投资者问时的说法，未来降负计划包括：全面梳理并控制经营开支、持续提升公司盈利水平；继续引进燃油效率更高、盈利能力更强的窄体飞机，提升企业竞争力等。

　　不过，前述海航高管向界面新闻表示，面对如此高额的负债，仅靠企业日常经营赚钱偿还，肯定是不够的。公司还会想其他办法、通过其他手段加快债务化解。动荡与革新仍在持续

　　方大集团自入主以来，从治理结构、人事任免、发展模式、经营策略等多个方面对海航进行“改头换面”式的变革。

　　治理结构上，按照集中管理、精干高效的原则健全组织机构配置，对部分管理职能部门进行“撤、并、转”，强化总部监督管理职能，保障公司经营策略整体划一。人事任免方面，频繁且密集地调整高管团队，打破相对固化的人员任用模式。

　　同样以上市主体海航控股为例，自破产重整完成至今 约两年多的时间，海航控股董事长已经替换过四次，最长只有8个月的任职期。5月30日，海航控股再次发布了人事变更公告，公告显示，丁拥政由于工作变动不再担任海航控股董事长及法定代表人职务，总裁祝涛接替担任公司董事长及法定代表人。

　　与此同时，海航控股董事会同意聘任余超杰为公司总裁；李建波不再担任董事会秘书，董事会同意聘任葛兴峰为董事会秘书。

　　界面新闻了解到，海航的新老板、方大集团董事局方威在人员任用方面倾向于“拿业绩说话” 。在去年年底的航空专题工作会议上，方威就提出，航空集团、各航司、分公司、基地的干部调换看业绩，安全指标占分最多，其次是服务，第三看利润。例如，此前谢锐是首都航空董事长，但首都航空利润排名在集团中落后，今年3月份谢锐被调去小型航司长安航空做董事长。

　　经营策略上，前述受访的海航高管向界面新闻表示，老海航走的是薄利多销道路，俗称“五星服务、三星价格”，目的是追求高客座率。重整后的新海航更强调提升票价、创造利润，在此前提下接受适当程度的客座率下滑。、、

　　“现在海航票价水准与三大航基本接近，虽然客座率有所下降，但是票价提升后总收益还是增加。”他说。

　　航空客货运主业之外，海航发展副业的步子迈得比以前更大。

　　近段时间来海航目光盯上了直播事业。其实航司直播并非新鲜事，早在疫情期间，春秋航空、深圳航空等多家航司就开启了直播带货模式。不同的是，海航有更强的野心，意欲打造头部直播间、成为航空行业内领先的直播电商企业。

　　6月23日，海航航空集团发布了一则通告。当中提到，其在海航大厦搭建的直播间已初现规模，内部设有主播专属形象墙、选品超市等。通告的最后还发布了职业直播、直播运营、短视频编导、短视频摄影及剪辑等多个岗位的招聘信息。不过，目前直播行业已是竞争激烈的一片“红海”，海航的愿景能否实现，还要经过时间检验。