中新网宜昌2月10日电 题：三峡航运“神经中枢”：从“基本靠喊”到智能调度

　　作者 郭晓莹 吴琼璐

　　正月初一，长江三峡河段，南来北往的船舶高效有序通过三峡—葛 洲坝两坝船闸、三峡升船机，秩序井然。

　　位于湖北省宜昌市的长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心一如既往地忙碌。计划执行员严格按照船舶排档图有序发航、把控节奏；安全监视员不间断地对各类重点船舶进行动态跟踪、安全提醒；计划编制员按时编制和发布船舶各项作业计划，报送传达相关信息，为两坝船闸安全运行保驾护航。

　　“两坝船闸日夜不停高效运行，通航管理工作一刻也不能松懈，越是到节假日，越是要提高警惕。”在通航调度岗位上工作了30余年的三峡通航指挥中心运行维护办公室主任杜荣说。

　　全长59公里的三峡河段是贯通长江黄金水道中上游水域的咽喉要道，其间的三峡船闸、葛洲坝船闸、三峡升船机更是畅通物流的关键节点。优化船舶联动控制和科学分类调度，确保三峡河段安全稳定高效，对于长江黄金水道高效畅通至关重要。

　　指挥中心运行值班主管赵寒寒指着电子大屏上的联动控制图告诉记者，每年数万艘船舶途经三峡河段，为有效减少船舶待闸时间，通航部门在长江上游万州驸马长江大桥至长江中游石首长江大桥573公里水域范围内划定了核心水域、近坝水域、控制水域、远程水域，实行船舶过坝联动控制，实现了船舶待闸总量控制、均衡分布、有序过坝。

　　“船舶通过北斗智能船载终端，不离船、不靠岸即可申报过闸。”杜荣说，当船舶到达上下游编制确认线，便可自动进入调度系统排队，而后根据三峡通航发布的滚动预计划分区锚泊，并有序向两坝移动，抵达三峡核心水域后，接受海事部门安检。待安检合格后，船舶将按照过坝作业计划有序过坝。

　　由于三峡坝上库区航段、三峡—葛洲坝两坝间急流航段和葛洲坝下天然航段三段梯级航道，连续最大落差达140米，加上特有的“四滩一弯一关”之险，三峡河段被世界公认为是通航环境最为复杂的航段。船舶在进入这一航段后，三峡通航指挥中心便不间断为船方提供安全监视、远程调度和信息服务。

　　10时许，三峡通航指挥中心监控视频显示，石牌弯水域有船舶通过，安全监视员立即精准追踪到船舶信息，提醒船长船员注意视野盲区，安全通过该水域。

　　“石牌弯被誉为‘长江第一弯’，弯道夹角达到75度，上下行船，视角会被两边山体遮挡，给船舶安全航行带来极大考验，是交管人员重点关注的水域。”赵寒寒说，三峡河段视频监控系统通过遍布在核心区域的170个摄像头，实现了对整个辖区重点航道、锚地、船闸的监控全覆盖。

　　杜荣不禁感慨：“20世纪90年代，我们与船方沟通‘基本靠喊’，如今实现了智能调度、运能匹配、精准对接；而船方，动动手指就能办理各类手续，便捷申报、安全过闸。”她说，三峡通航指挥中心集船舶过坝交通组织、安全监管、通航信息服务等多种功能于一体的现代化组织管理方式，极大提高了三峡河段梯级枢纽整体通过能力，为长江航运和沿江经济社会发展作出了突出贡献。每每思及此，自豪感便油然而生。(完)