9月19日下午，在华为全联接大会2024大会期间，首届华为云AI用户峰会在上海盛大开幕。作为AI技术领域的重要行业盛会，此次大会吸引了来自世界各地的行业领袖、专家学者以及上千家企业的参与，共同探讨千行万业数智化转型的真难题、真难事，寻求切实可行的解决方案，推动行业加速发展。

　　华为副董事长、华为轮值董事长徐直军在上午的发言中表示，企业大模型发展难点颇多，对于很多不具备自建AI算力和自训基础大模型能力的企业来讲，云服务是更为合理的、可持续的选择。华为云也针对这些挑战，面向AI进行了全栈升级，致力于让每个企业都能按需、高效地训练模型和应用模型推理。

　　华为公司副总裁、华为云中国区总裁张修征在致辞中提出，目前各行业正以前所未有的速度推动AI与行业场景的深度融合与创新，而核心挑战则是：如何识别出企业最佳的AI应用场景？如何将高质量的数据和知识“投喂”给大模型？如何获得稳定及高性价比的算力底座？他表示，华为云将与行业客户及伙伴、产业界一起探索这些难题的解决之道。

　　AI步入新阶段 应推动技术与应用协同发展

　　当前，人工智能大模型正经历从“百花齐放”到“场景落地”的关键转变期，他认为：首先，要通过数字化转型实现业务流程数字化，获得全流程、全领域的企业数据；其次，企业需要持续进行数据治理，为大模型提供高质量数据；第三，围绕企业主业务流构建企业AI架构、算力底座和模型；最后，构建企业级AI工具链及能力，支持业务持续创新。

　　大模型已在多个通用场景中取得显著成效，目前正处于向专业场景扩展的关键阶段。中国信息通信研究院人工智能研究所所长魏凯在参加本次峰会时表示，AI作为生产力正深入行业，大模型在行业场景的深度应用落地是当前的重点方向，下一步将重点推动大模型复杂容错率低场景的应用。他认为，除了夯实AI底座能力之外、提高数据质量之外，还应完善模型服务能力和体系，强化大模型生成和处理能力，同时应繁荣智能应用生态，提升模型应用的深度和广度。

　　聚焦大模型如何加速企业智能化升级，华为云大数据与人工智能领域总裁尤鹏表示，华为云一直扎根行业，坚持“从实践中来，到实践中去”的理念，通过大模型系统方式、DataArts数智融合、Mo delArts Studio、降低AI算力门槛、全面赋能企业等解决方案，希望和行业客户及伙伴一起探索出企业智能化蜕变之路

　　重塑千行万业 华为云AI落地30多行业400多场景

　　为了打通AI落地“最后一公里”，华为云提供“AI+行业”解题思路，不断深入行业，联合客户、伙伴打造AI落地行业实践标杆。

　　面向制造场景的大模型落地，海亮集团轮值总裁何文天博士在会上分享道，AI是数字化转型上半场的试金石，也是数字化转型下半场的新起点。海亮与华为通过联合创新实验室，共同打造“铜箔工艺优化大模型”，并发布有色金属材料行业首个AI蓝皮书，挑战突破行业天花板，形成核心竞争力。

　　面向物流行业的大模型落地，顺丰科技AIoT领域副总裁宋翔在会上表示，在华为云昇腾云服务的支持下，顺丰打造了“丰语”大模型，构建了AIGC应用的宏大版图。其中，华为云昇腾AI云服务为顺丰丰语大语言模型构筑坚实底座，提供澎湃算力支持，并通过高效的数据、开发、训练及推理平台，实现AI应用的高效开发与资源利用，助力顺丰加速构建物流生产力。

　　在知识密集型行业中，大模型的应用正推动着“智力即服务”的范式转变。同方知网数字出版技术股份有限公司总经理张宏伟提到，华知大模型是国内首个知识服务和科研大模型，华为为其提供全链路自主创新的操作平台，从算力与IT基础设施、数据处理到AI开发平台以及安全保障，构建全方位支撑体系，保障华知大模型快速迭代精进，实现模型训练过程的自主创新和安全可信。

　　在汽车行业，人工智能技术正带来巨大变革，成为推动行业进步与创新的关键因素。广汽研究院云服务与大数据专业总师黄敬表示，广汽基于大模型技术打造了广汽AI智能座舱、广汽AI智能驾驶、广汽AI研发助手以及广汽AI大模型平台。其中，广汽AI研发助手依托华为云CodeArts，构建了代码助手，实现了代码的自动编写与检测，提高研发效率10%+。

　　围绕人工智能在矿山领域落地难、复制性难的问题，云鼎科技工业互联网事业部总经理王磊表示，依托华为盘古矿山大模型，云鼎科技构建了“1+4+N”架构的智能化方案，打造国内首个矿山行业大模型。通过1个AI开发平台和4个盘古大模型能力，开发N个高价值应用场景，支撑人工智能大规模“下井”。

　　AI“黑土地”结出累累硕果 数十家客户现场牵手华为云

　　在“华为云AI加速千行万业智能升级合作签约仪式”上，华为云与南京市建邺区人民政府、同方知网、昆明市晋宁区国有资本运营有限公司、江苏零浩网络科技等政府及多个行业客户进行了AI合作签约，涉及政务、物流、农业、出版业等众多领域及行业，显示出华为云与行业客户攻坚克难及共同用AI解决行业问题的决心。

　　此外，华为云还携手海纳AI、米塔碳、天宽、飞图影像、东信云、值得买科技、紫金山人工智能研究院、华医科技及中港科技等多家合作伙伴举行了华为云ModelArts Studio合作启动仪式。

　　在现场，华为云还颁发了“AI先锋奖”。本次获奖项目包括山西煤炭工业互联网项目、郑州铁路局TFDS项目、润达医疗的盘古医学大模型项目、顺丰丰语大语言模型等28个，涵盖矿山、交通、医疗、钢铁、金融、物流、政务、教育、具身智能、环保及汽车等多个领域。

　　AI技术的应用已经渗透到了各行各业，成为推动全球经济发展的新引擎。面对AI时代的种种挑战，唯有产业融合、多方协作才能实现共赢。华为云作为“AI+行业”的推动者，将一如既往地坚持技术创新，努力做好智能世界“百花园”的黑土地，真正深入应用场景，为构建更美好的智能世界贡献更大力量。

陈彦正（记者 苏秀柔）09月21日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。

陈彦正（记者 蔡浩英）09月21日,�

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