女生如何自慰一九七十年という耳馴れない響きの年はやってきてc僕の十代に完全に終止符を打った。そして僕は新しいぬかるみへ足を踏み入れた。学年末のテストがあってc僕は比較的楽にそれをパスした。他にやることもなくて殆んど毎日大学に通っていたわけだからc特別な勉強をしなくても試験をパスするくらい簡単なことだった。　　<strong>二、海关要求需记牢，如遇提问诚实答</strong>q57r-Fgn3Q2xatFgVADKCw-两种截然不同的观点碰撞，窥见石油需求的未来

　　汇通财经APP讯——今年6月，国际能源署（IEA）预测，石油需求增长将在不到6年的时间内达到峰值。同月晚些时候，能源研究所透露，需求仍在增长，在需求下降的地方，降幅很小。尽管这两份报告描绘了两幅截然不同的图景，但它们也让我们窥见了石油供需的真实未来，尤其是在美国石油产量放缓和亚洲大国近期加大本土油气勘探等趋势的背景下。

　　EIA在其石油2024年长期能源趋势预测中写道：“电动汽车的使用增加，新兴的清洁能源技术和更加广泛的效率政策相结合，绘制的石油需求的增长轨迹大幅放缓，在2023-2030年预测期结束时趋于稳定。”

　　然而，这越来越像一厢情愿的想法和理想主义，而不是现实。在现实世界中，电动汽车的普及正在经历放缓，尽管本周大型汽车公司发布的第二季度销售数据表明部分逆转，但电动汽车革命夸大其词的预测仍未实现，全球最畅销汽车特斯拉第二季度的交付量低于预期。

　　但与此同时，通用汽车公布第二季度电动汽车销量增长了40%。值得怀疑的是，这是否应该成为 庆祝的理由，因为这家汽车制造商实际上每卖出一辆电动汽车都在赔钱，但在一次又一次的调查显示电动汽车对司机的吸引力正在减弱的时候，通用汽车却在积极地宣传它。

　　麦肯锡的最新调查显示，近一半的美国电动汽车司机愿意换回内燃机汽车。从全球来看，在麦肯锡进行调查的15个国家中，这一比例较低，为29%，但当我们谈论内燃机技术的革命和取代时，这一比例仍然很高。

　　电动汽车无疑对亚洲大国的石油需求产生了影响。在世界其他地区，即欧洲和北美，电动汽车销量的增长对石油需求的影响可以忽略不计，根据能源研究所的数据，欧洲和北美的石油需求分别下降了1%和0.8%。与此同时，包括世界上最大的电动汽车市场在内的亚洲市场增长了5%。

　　公平地说，石油需求的增长正在放缓，至少在亚洲大国是这样。自今年年初以来，原油进口量一直低于预期，尽管可以说预期可能不切实际，但这种下降正在影响需求前景。还有一些预测（包括来自亚洲大国能源巨头的预测）称，全球最大的石油进口国的需求增长即将见顶。

　　亚洲大国国有能源巨头、全球最大炼油商今年5月报告称，预计亚洲大国的需求增长将在三年内见顶。该公司将电动汽车销量的增长作为其预测的原因，并表示，到2045年，该国的能源结构将以非碳氢能源为主。

　　后一种预测是否会成为现实还有待观察，因为亚洲大国政府本周宣布成立一家新的国有控股实体，开发包括非常规矿藏在内的本地油气资源。该实体包括石油石化公司，以及来自钢铁、设备和基础设施行业的公司。换句话说，亚洲大国正在建设一个综合性的油气资源开发企业。这并不违背需求增长见顶的预期，但它确实表明，在见顶之后，需求将长期处于平稳期。

　　在石油需求前景方面，需要关注的不仅仅是亚洲大国。欧洲和北美需求的小幅下降更加证明，能源转型预期带来的石油需求破坏并未发生。即使在挪威这个人均电动汽车使用率最高的国家，石油需求也没有随着道路上电动汽车数量的增加而下降。

　　欧盟对天然气的需求也没有随着风能和太阳能的增加而减少。最新数据显示，尽管对俄罗斯所有类型的碳氢化合物实施制裁，但欧洲6月份从俄罗斯进口的天然气同比增加了23%。上个月，俄罗斯天然气的进口量甚至超过了从美国的进口量。

　　许多人预测，全球对碳氢化合物的需求将会终结。然而，现实情况是，油气还有煤炭将在很长一段时间内继续存在，即使需求增长开始更加放缓，甚至在后工业社会的某个时刻停止增长。这些后工业社会的问题在于，它们需要工业化国家的产出，而工业化不可避免地与碳氢化合物提供的廉价、全天候的能源联系在一起。石油需求的末日还远未来临。

责任编辑：欧阳名军