根据出租车公司提供的行车轨迹，该车此单实际载客行程只有9.04公里，但安装“小马达”后计价器显示出来的则为20.9公里，计费当然也就“上去”了。“小马达”虽小，其危害性却不容低估。出租车作为公共交通工具，事关无数人每天的日常生活，因此，其收费标准和计费方式都有着严格和明确的规定，一旦计价上被作了假，受侵犯的不仅是消费者权益，整个出租车行业的信誉和运营秩序都将受到负面影响。而且，“小马达”的出现已经不是第一次了：2021年5月，江苏省常州市就发生过出租车司机擅自安装“小马达”被投诉和查实的情况。更有甚者，通过安装非法设备修改行车轨迹和里程，这样的情形在网约车领域也发生过。早在2020年底，浙江省杭州市就出现过网约车司机在车上擅自安装GPS定位修改设备“小尾巴”的情况。最终，“小尾巴”的设计者和使用者都被追究了刑事责任(据2023年8月28日《浙江法治报》)。

　　随着违规行为被查处，对相关领域的全方位执法检查和治理也随之展开。但以目前的检测手段，“小马达”作为外接设备还很难被监测到，上海市交通委员会提醒，市民乘客乘坐出租车时要提高警惕，遇到类似情况可以投诉或直接报警。如此看来，既然动态的、实时的监管手段目前还难以杜绝“小马达”的安装和使用，那么，一旦查 实类似问题就盯住不放，深挖“小马达”的设计、生产、销售环节并开展溯源打击，已成为一项十分重要和必要的工作了。

　　揪住非法设备这个“牛鼻子”，至少有以下几个问题要查清楚：一是“小马达”的设计行为是否涉嫌违法犯罪？据了解，与“小马达”类似的“小尾巴”，就是一名软件工程师俞某某“钻研”、设计并在网上销售的，最终，俞某某因犯提供侵入、非法控制计算机信息系统程序、工具罪被追究刑事责任。二是“小马达”的生产者为谁，也值得彻查清楚，堵住源头。若等这样的非法产品流入市场再去事后防范，必然大大增加执法、司法成本。三是对销售和购买、使用“小马达”的非法链条，更有必要彻底予以斩断。“小马达”这样的非法设备，司机买它干什么？不言自明。对于违规司机，取消资质和禁止从业当然必要，但同时也应透过个案，深查“小马达”的整条“黑色产业链”，强化溯源治理。