黄色APP网站大全在线下载「それだけわかってりゃまあ大丈夫ね」と緑は微笑んで言った。「ただねcあの人今ちょっと頭がおかしくなり始めてるからときどき変なこと言いだすのよ。なんだかよくわけのわからないことを。もしそういうこと言ってもあまり気にしないでね」　　据悉，美国纽约东区检察官办公室以及纽约州拿骚县检察官已经就桑托斯财物等事项展开调查。美国法律分析人士指出，这些调查不足以影响桑托斯就职，众议院只能在候任者违反美国宪法对年龄、公民身份和州居住地要求的情况下阻止他们就职。GGVr3-KXIve1XlEIKqVM6M-国道收费“回潮”争议背后

　　中国新闻周刊记者 陈惟杉

　　发于2023.12.4总第1119期《中国新闻周刊》杂志

　　“国道也能收费？”这是不少人看到205国道宿淮段即将收费的消息后的第一反应。

　　对普通公路不再收过路费，也是回归公益性的过程，从2009年便已开启。当年政府开始征收燃油税，同时逐步取消收费二级公路，明确以燃油税支持普通公路发展。此后，普通公路逐渐被视为一个公共产品，理应由政府负责提供，但是其作为公共产品的属性始终未能明确，政府建设收费普通公路的“口子”也没有完全堵上。

　　除了经常行驶在205国道宿淮段的司机以及附近居民，很多人与这段国道并无关系。人们担忧“国道收费”的背后，其实是忧虑在地方政府财政收支普遍趋紧的当下，一些被公众理所当然地认定为公共产品的服务，会不会开始收费？起码从普通公路收费这一点来看，似乎并不乐观。205国道宿淮段其实早已建成，正是迫于还贷、养护支出等压力，方才打算收费的。这段国道位于相对富庶的江苏，人们自然会猜测中西部地区未来是否会步其后尘。

　　随着过去数十年中国经济高速增长带来“水涨船高”的效应，公众已经习惯于由政府提供包括国道在内的更多的公共产品与服务，而非与之相反。如何在各级财政承压的情况下，回应这种期待，这才是国道收费“回潮”引发争议背后值得深思的话题。

　　关于道路收费引发的争议，我总会想起20年前建成的北京五环路。2003年11月，作为一条新增环线五环路通车，全线原本设有32个收费站，小型车起步收费5元，每公里收费0.5元，全程需缴费50元。但是仅仅两个月后，五环路便停止收费。当时外界也颇为疑惑，建设方是如何归还超百亿贷款以及相应利息的？

　　如今，人们早已不再关心五环路的贷款究竟是如何偿还的。尽管当时关于是否应该收费的争论沸沸扬扬，但2003年的五环路对于北京市民而言仍是“遥远”的存在，毕竟四环路两侧仍然可以看到大片的荒地。 谁能想到北京此后经历极速扩张，财政实力增长更是今非昔比，当年的问题已然在经济的快速增长中不再成为问题。

　　可以看到，在存量博弈中须做好选择题，而发展是解决一切问题的良药。

　　《中国新闻周刊》2023年第45期