Louisa Khovanski on ONLYFANS「ふうん」と僕は感心して言った。　　新赛道上，新老汽车城“强势崛起”/“脱胎换骨”。广州提出逐步将汽车产业规模提升至1.5万亿元，正从“汽车之城”向万亿级“智车之城”发力；深圳新能源汽车产业“一超多强”的企业格局初步形成，全市已培育年产值千亿元企业1家、百亿元以上企业4家……广东省工信厅副厅长陈磊说，2022年前11月，广东汽车销售产值突破1万亿元，工业增加值2228亿元，汽车产量382.5万辆。汽车产业已成为广东省第8个超万亿元的产业集群。GoChT3h-beU9o6F9kNXCwsHcK6spSaJ-匈牙利经济部长：强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税

　　总台专访丨匈牙利经济部长：强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税

　　欧盟委员会近日发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。对此，匈牙利国家经济部长纳吉·马顿在接受总台记者专访时表示，贸易保护主义是行业竞争力落后下的政策诉求，欧盟此举无疑将拖累其绿色能源转型的步伐。

　　总台记者 徐明：欧洲在传统的燃油汽车领域长期处于世界领先地位，但是其电动化、智能化转型步伐相对缓慢，难以满足消费者需求，导致汽车行业面临着严峻挑战。这本来是欧洲自身的问题，然而欧盟却将其归咎于外部原因。

　　匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而不是自由竞争。我们知道，自由竞争和全球化才有利于经济发展。国家间任何形式的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担。我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反应。这不会带来任何益处。

　　保护主义措施无助欧盟企业提升全球竞争力

　　从7月1日起，匈牙利将担任为期半年的欧盟轮值主席国，其任期内明确将提高欧洲经济的竞争力作为优先事项之一。纳吉·马顿说，欧洲经济竞争力的下降是长期以来的问题，俄乌冲突及能源危机使得这一问题更加凸显。

　　匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：坦白说，我认为挥 舞关税大棒的往往是落后的一方，因为其在技术上的弱势以及竞争力的差距。众所周知，欧盟的竞争力落后了，在过去几年间优势不再。汽车行业正是如此，亟需增强竞争力。我们认为，电动汽车与新能源转型是大势所趋。

　　纳吉·马顿认为，欧洲竞争力下降的弊病积重难返，在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰。

　　匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：数百亿计的欧元并未用于发展经济，而是用于资助战争，这是一个极大的问题。在欧盟，我们又回到了《马斯特里赫特条约》所规定的标准，也就是说财政赤字不超过国内生产总值的3%。没有钱，我们拿什么来支撑数字转型、新能源汽车和绿色转型，而与此同时，我们还要资助战争以及国防工业。这种无法调和的状态，我愿称之为财政支出冲突或者财政无能。

　　纳吉·马顿认为，类似增加关税这样的保护主义措施，无法帮助欧盟企业提升全球竞争力。

　　匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：我更愿意欧盟采用补贴的策略，补贴电动汽车行业，支持自由竞争，而不是设置关税壁垒，保护内部市场。这对电动汽车转型是一种拖累。如此一来，转型不会那么快实现。

　　中国新能源产业“产能过剩论”是伪命题

　　此外，纳吉·马顿认为，中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理，是难以自圆其说的伪命题，在市场经济条件下，供需平衡是市场竞争、经济周期波动等多重因素共同作用的结果。在经济全球化时代，供需问题要从全球视野来看，不能因一国存在产业优势就给其贴上“产能过剩”的标签。