中新网11月22日电 (中新财经记者 葛成)刚刚入冬，沉寂已久的特斯拉又有新动作。

　　11月21日，特斯拉中国官网上调Model Y长续航全轮驱动版售价，涨幅2000元，调整后304400元起售。

　　中新财经了解到，这是特斯拉近一个月内的第四次涨价。从10月底开始，Model 3/Y全系车型已经历3次价格调整，上涨幅度从1500元至14000元不等。

　　涨价消息公布后，“特斯拉1个月涨价4次”话题迅速登上热搜。有网友将特斯拉涨价与马斯克的另一家火箭公司联系在一起，“火箭需要大家买单，不涨价怎么发火箭，成本要均摊一下”；还有网友表示，“暂时不买了，让新能源价格再竞争竞争，对国产新能源是重大利好。”

　　距离2024年还有一个多月，回顾2023年，特斯拉的售价可谓“跌宕起伏”。

　　年初，Model Y长续航版本推出“史上最强”让利活动，降价最高4.8万元，挑起“价格战”，引发数十家车企降价；年中，特斯拉针对部分车型推出8000元保险补贴、优惠利率贷款方案，进一步搅动市场；年末，Model 3/Y车型一个月内的四次涨价，再度引发消费者关注。

　　为何特斯拉在年底选择涨价？

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心 研究员张翔看来，特斯拉此轮涨价，应该是属于市场策略的变化。“以往，新能源汽车涨价的主要原因是原材料涨价。近期，业内并没有上游原材料涨价的相关消息，相反，像碳酸锂等原材料一直处于下跌当中。”

　　至于特斯拉为何变更市场策略，张翔分析认为，一方面，Model Y推出了新的车型，希望借助提价引发消费者关注；另一方面，涨价能够提升消费者的信心，部分特斯拉的忠实粉丝会觉得品牌以后还会升值，买车不后悔；此外，从销量上看，特斯拉上半年的降价没有奏效，年底刚好换一种策略，试试效果。

　　最新财报显示，特斯拉年初打响的“价格战”副作用正在逐步显现。今年第三季度，特斯拉净利润为18.53亿美元，较去年同期32.92亿美元大降44%。

　　为何利润接近“腰斩”？特斯拉方面解释称，利润下滑是由于新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。

　　在张翔看来，特斯拉目前在中国市场的难处在于它正在被挤出新能源汽车“第一集团”，产能利用率出现了问题。“虽然与二线车企相比，它产能利用率还行，但和比亚迪、理想这样的一线车企相比，差距还是很明显的。”

　　业内有观点认为，中国新能源市场竞争格局正在迅速发生变化，产品的价格竞争越来越激烈、车辆的智能化水平越来越高。在这一背景下，特斯拉年底涨价，会让它的竞争者们暂时松一口气。

　　针对这一观点，张翔认为，特斯拉涨价并不会引发“涨价潮”，市场上几乎不会有车企选择跟进涨价，相反，大家会借机迅速瓜分剩下份额。有些消费者看到它涨价以后，可能就会去转投别的品牌。

　　“毕竟，大家的情况跟特斯拉几乎都不一样。特斯拉是一个全球性的车企，它利润也很高，它的品牌影响力很大。总体来讲，特斯拉就是在中国的市场排名是在下滑，但是在全球其他地区来说，特斯拉销量还是不错的。”张翔称。(完)