中国成为全球新能源汽车产业创新高地，深刻改变全球汽车产业竞争格局。跨国汽车巨头要做的是，“在中国这一全球车企‘健身中心’，更努力、更快速地‘锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势”。
最近，汽车圈很热闹，其中两则新闻虽被证伪，却也引发诸多讨论。
一则是东风日产位于江苏常州的工厂于6月21日关闭，这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。但就是这样一则消息，经自媒体一番演绎后，却成了“日产将撤出中国”的传闻。另一则是广汽埃安与招收的几名应届生解约，被舆论解读为“埃安将大裁员”。
随着国内新能源汽车市场占有率不断提升，车企之间的竞争更为激烈，产业结构调整也在加速。对于拥有庞大传统燃油汽车产能的跨国车企来说，陆续关闭闲置或落后工厂，优化和调整产能及资源，不能与撤资或裁员简单划等号。相反，这是企业适应市场竞争、加快新旧动能转换、实现产业升级的重要举措。推动高质量发展，必然会使落后和低端低效产能逐步退出，先进和高端高效产能不断壮大，新质生产力加快形成。
当然，在这个新旧动能转换过程中，会有部分传统燃油汽车工厂关停，出现裁员情况。但衡量一个产业对就业的拉动效应，不能用静止的眼光，不能只看单个企业，而应该有动态思维，拥有更宽的视野。目前包括小米、比亚迪等在内的新能源车企还在扩大产能，就很说明问题。而一些传统燃油汽车工厂在改造成新能源工厂后，也构成了新的就业吸纳能力。比如，理想汽车北京绿色智能制造基地是由北京现代一厂改造而来的，而东风高端新能源汽车品牌岚图的产能脱胎于之前的东风雷诺工厂。相信在未来，类似“油转电”的工厂不会少。
更要看到，面对气 候变暖、电动化与智能化产业变革浪潮，全球新能源汽车市场潜在需求还在增加。根据国际能源署预测，今年全球新能源汽车销量将达1700万辆，2030年需求将达4500万辆，是2023年的3倍多。此前，宝马集团宣布，对沈阳生产基地增加投资200亿元，以期2026年实现宝马“新世代”车型本土化生产。跨国巨头对中国市场真金白银“投票”，展现的既是企业自信，也是对未来产业的良好预期。
中国的企业、个人慈善捐助尚处于起步阶段，但政策已经开始探寻路径，2018年出台的《国务院关于全面加强基础科学研究的若干意见》中已经提出“探索共建新型研发机构、联合资助、慈善捐赠等措施，激励企业和社会力量加大基础研究投入”。
昂贵的能源价格使欧洲制造业不得不考虑战略东移，并且这让它们离最终消费市场更近。俄罗斯廉价能源供应为欧洲创造了制造优势，但随着欧洲决定跟俄罗斯能源脱钩，这一优势反过来限制了欧洲制造业扩张。同时中国凭借巨大需求市场与稳定的对外开放政策，使欧洲放弃美国“脱钩”战略。2022年9月，德国化工巨头巴斯夫宣布在中国广东湛江投资100亿欧元打造世界级化工基地，以逃离欧洲昂贵的能源成本，同时更靠近终端消费市场——2021年德国巴斯夫在中国区收入占比达15%。2022年11月4日，朔尔茨带领12名企业高管访华，这些企业大多在中国有非常高的销售收入占比（下图）。
每次癫痫发作时，虽然兽医师都会立即给予抗癫痫药物可暂时舒缓“团团”不适的症状，但进食量早已降低。好不容易苏醒后，也一直趴着休息，显示身体非常虚弱，更完全无法进食。
“上海发布”公众号文章指出，吸入用重组新冠病毒疫苗（5型腺病毒载体）利用对人体无害的腺病毒载体，将表达S蛋白的遗传物质递送进人体，利用雾化器将疫苗雾化成微小的颗粒，通过吸入的方式经口腔呼吸到达肺组织，激发黏膜、体液、细胞三重免疫。
张铁林承认自己的局限性，“我没有那么高的使命感去剖析，去抨击，去分析，我不敢奢望自己有这么大本事，我也没有这么大的使命感，我自己也是个老百姓，所以我就写写老百姓的故事，老百姓的喜怒哀乐。”他并不想站在一个多么高的高度上，提出“生存还是死亡”这样震耳欲聋的问题，“没有这个初衷”，也做不了这样的戏，“能说多少，说多深，说多广，都有局限性”。“一个戏而已，能够有三两句话引起大家的共鸣，让大家讨论讨论”，就足矣。
“这场持续仅约2小时的交会对接任务，创造了人类航天史上最快交会对接纪录，这标志着我国快速交会对接技术成功完成在轨验证。”中国航天科技集团五院天舟五号货运飞船制导、导航与控制（GNC）系统副主任设计师胡海霞说。
蒋如君
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