中新网厦门5月19日电 (杨伏山欧阳桂莲)第九届青年地学论坛18日在厦门启幕，5000余名专家学者和青年学生参会，共襄盛举。
本届论坛由青年地学论坛理事会主办，厦门大学近海海洋环境科学国家重点实验室、中国科学院城市环境研究所、自然资源部第三海洋研究所共同承办，以“陆海之书，青春共读”为主题。
与会人士围绕第四纪地质与全球变化、地质灾害与工程地质、生态与可持续发展、地球关键带与全球变化、城市海岸带与陆海统筹等20个主题展开研讨交流。
厦门大学副校长尤延铖教授在致开幕辞时说，期待通过本次论坛，新一代青年地学人能够交流互融、缔结友谊，激荡动能，把握地球科学的发展大势，勇做新时代科技创新的排头兵。
开幕式后，厦门大学戴民汉院士、中国科学院城市环境研究所贺泓院士、中国科学技术大学沈延安教授、中国科学院大学王艳芬教授、中国科学院地质与地球物理研究所李金华研究员，围绕“海岸带复杂系统演变与临界过程”“大气中的环境催化过程”“二叠纪末生命大灭绝过程中的硫循环”“气候变化下的高寒草地与湿地土壤碳库稳定性”等议题作大会主旨报告。
本届论坛共安排4500余个报告及“联合国科学促进可持续发展国际十年”系列科普、研讨、展览等特色活动，探讨地球科学的前沿问题和热点问题，推动国家地球科学事业的持续创新和健康发展。
青年地学论坛是由中国青年地球科学家发起， 以杰出科学家为顾问，青年学者及研究生为参与主体的交流平台，自2014年创办以来，已分别在兰州、乌鲁木齐、西安、成都、南京、西宁、贵阳和武汉成功举办八届，并于今年首次在海滨城市举办。(完
砂帆子也定期向日本大熊猫保护组织捐款，不希望后代只能看到熊猫化石。而从私心来说，她害怕有一天在日本看不到熊猫，“衷心希望中日两国永久友好。”除香香之外，生活在日本和歌山县白浜町“冒险世界”的旅日雄性大熊猫“永明”和双胞胎女儿“樱浜”“桃浜”将在2月22日返回中国，这意味着日本国内的大熊猫数量将从13只减少到9只。
在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中，手握全球绝大部分船舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明了：大型邮轮的设计建造与其他船舶的理念是完全不一样的。
（五）推动政治解决国际和地区热点问题。鼓励当事国坚持通过坦诚对话沟通，化解分歧，寻求热点问题的解决之道。支持国际社会在不干涉内政前提下，以劝和促谈为主要方式，以公平务实为主要态度，以标本兼治为主要思路，建设性参与热点问题政治解决。支持通过对话谈判政治解决乌克兰危机等热点问题。
欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。
在2022吴淞口论坛上，中船集团对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进一步完善。
2023年春节假期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。
林启名
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