中新网北京7月4日电 (记者 应妮)一个法国人在中国18年的生活工作经历，融进人民出版社的新书《生活在中国》。
奥利弗·格朗让自2005年起来到中国，先后参与了《城市之间》《奥利弗游中国》《我的新疆日记》等多个节目及纪录片的拍摄制作。18年间，他化身为旅行者和记录者，从偏远的山区村庄到现代化的城市，走遍了中国绝大部分地区，在旅行中看到中国各地的山河风光，见证了中国脱贫攻坚的历程，以及经济社会巨大的发展变化。
日前在京举行的新书发布会上，中国传媒大学中国纪录片研究中心主任、“一带一路”纪录片学术共同体理事长何苏六教授介绍了《生活在中国》的策划背景，常年在中国的生活经历，让奥利弗对中国的了解和认知十分深刻。 他期待能与更多像奥利弗先生这样知华、友华的国际人士合作，共同讲述更多真实的中国故事。
作者奥利弗分享了他在中国的所见所感，以及创作这本书的心路历程。奥利弗播放了利用生成式人工智能技术制作的中文发言视频，感叹在中国近二十年的工作经历，得以让他亲身体验中国，也遇到了无数丰富多彩的故事和美不胜收的风景。他愿成为中外文化交流的“使者”，以感性视角和幽默笔触向世界介绍真实的中国。
现场还播放了图书配套微纪录片《奥利弗：生活在中国》，以奥利弗的书籍写作过程为主要线索，包括其在中国生活点滴的自述回顾，展现他与家人的“中国情缘”。
《生活在中国》图书及融媒体视听作品，以奥利弗在华18年来的节目制作经历为主要内容，通过旅行见闻录的形式，图文并茂，记录他邂逅中国、接近中国、走遍中国、扎根中国的故事。
发布会由人民出版社、中国传媒大学联合主办。(完)
在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年。滨海城市港口不再是国际邮轮的访问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。
“中国船企受到了金融危机重创，但是国内造船行业不断攀升势头已经不可阻挡。”李彦庆告诉《中国新闻周刊》。2008年，以载重吨（DWT）计，中国船舶工业在造船完工量、新接订单量和手持船舶订单量这三大指标上均超越日本，跃居世界第二位。两年后，中国造船三大指标（DWT）上又全面超越韩国，成为世界造船第一大国。
相比外卖、快递等行业，工厂更像是一所学校。早晚要打卡，工人要开早会、晚会，上班时间不能出工厂。不过，即使技术工人每月能赚到一万元以上，对年轻人的吸引力也并不强烈。“技术工种需要时间投入，学成了才会有工资回报。时间长的要做半年以上学徒，很多年轻人等不及。”应真聪说，年轻人更偏向打零工，即使是进工厂的年轻人，也常常做一个月就走了。
首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87%，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。
王莉已做好了未来3~5年可能要裁员的准备。在她看来，普惠性民办园的补贴模式不可持续，最终要自力更生。面对越来越少的孩子，要想突围，唯一的出路是面向市场，提供特色课程和更加个性化、定制化的服务。她希望政策未来能至少“开个口子”。
“两年前，还是孩子们追着我们跑，现在，是我们追着孩子跑。”王莉是北京丰台区一家普惠性民办幼儿园的园长，2023年春节刚过，她就担心秋季的招生计划能否完成。实际上，从2022年开始，她所在幼儿园就开始直面招生难，今年生源可能进一步下滑。
蔡绍绮
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