肌肌对肌肌免费的网站僕はビールを飲みながらc台所のテーブルに向って車輪の下を読みつづけた。最初に車輪の下を読んだのは中学校に入った年だった。そしてそれから八年後にc僕は女の子の家の台所で真夜中に死んだ父親の着ていたサイズの小さいパジャマを着て同じ本を読んでいるわけだ。なんだか不思議なものだなと僕は思った。もしこういう状況に置かれなかったらc僕は車輪の下なんてまず読みかえさなかっただろう。　　“再次面临内忧外患的局面，不同的是，中国船舶工业已经具备了独立思考和应对的能力，各家船厂都在努力寻找重新融入国际市场的办法。”李彦庆说。QNs3UJik-3a0FKCMiRtdWYpzXOxbXO-别让“快递小哥”被“大件货”难住

　　■ 视点

　　随着北京电动三四轮车管理的逐步规范，邮政寄递等民生服务行业使用的电动三轮车按规定正在更换为合规车辆，并挂京C号牌。不过，据北京广播电视台报道，有“快递小哥”反映，他们在积极响应政策的同时，也遇到了一些难处。原来，交规规定，快递车辆限高1.5米，如在快递车顶棚上放置物品就属于“超高”。但一些体积较大的快递件，电动三轮车车厢装不进去，绑在快递车顶棚上超限后又会被交警查处。一些快递员也反映，按公司要求，这些大件物品也得由这些“小件配送员”来送。

　　毋庸讳言，推进违规电动三四轮车综合治理工作，是一件提升民众获得感、幸福感、安全感的民生实事。在此过程中发现的一些新问题，也要予以针对性解决，相关工作才能顺利开展。作为城市服务业的重要力量，走街串巷的“快递小哥”发挥着越来越大的作用，不应该让他们陷入“两难”境地。

　　从报道来看，“快递小哥”之所以陷入如此“两难”境地，原因之一是部分快递企业未设置专门的车辆运送大件物品，却要求“快递小哥”进行派送。“快递小哥”只能选择在电动三轮车车顶放置“大件货”，并选择避开交警执勤时间送件，面临来自快递公司和执勤交警的双重压力。

　　就此去看，破解这一困境的途径，显然还要从快递企业入手：快递企业不妨多体谅“快递小哥”们的难处，将小件大件分类派送，同时改变相关绩效考核机制。而对相关企业因此增加的运营成本，政策方面能否有一些指导性意见与建议。推进违规电动三四轮车综合治理工作当然势在必行，但各方若都能主动顾及诸如“快递小哥”被“大件货”难住这样的小细节，一项好政策就能起到更好的效果。

　　□苏士仪(媒体人)