GE航空的一位高管周三表示，尽管波音公司的生产放缓，但即使到明年，全球供应链也可能仍面临挑战。
通用电气航空航天商用发动机和服务主管拉塞尔·斯托克斯表示，虽然该公司与波音今年的生产率保持一致，但它正在与供应商合作，支持未来几年产量的提高。
“我相信，随着时间的推移，情况会变得更好，”他说。 “但是......今年乃至明年仍然是一个充满挑战的环境。”
GE航空航天公司与法国赛峰集团通过其CFM合资企业共同生产波音和空客窄体喷气式飞机的发动机，该合资企业是波音737 MAX系列喷气式飞机的唯一供应商。
自一月份阿拉斯加航空公司一架客机门塞在半空 中脱落以来，随着监管审查的加强，波音公司的喷气式飞机生产急剧放缓。 GE Aerospace 已大幅下调今年 LEAP 喷气发动机产量预期。
经济放缓可能有助于满足紧张的供应链需求，但形势也存在进一步恶化 的风险。
GE 航空首席执行官 Larry Culp 将持续的供应链挑战归咎于疫情，疫情导致航空旅行需求暴跌，迫使航空业裁员数千人。
供应链问题使全球行业陷入困境。它们不仅使增加喷气式飞机产量变得更加困难，而且还增加了喷气式飞机发动机维修店的周转时间。
一些航空公司首席执行官称发动机维修延迟是制约该行业的主要因素。
GE 航空今年成为一家独立公司，在窄体喷气式飞机发动机市场占有主导地位，并在宽体飞机市场占有强势地位。其商用发动机收入的 70% 以上来自零部件和服务。
斯托克斯表示，该公司的设备和服务部门正在努力解决材料供应问题。
GE航空高管表示，该公司已在供应商和次级供应商现场部署了 500 名工程师，并使用人工智能来解决瓶颈问题。
该公司现在计划部署一项用于识别锻造物品的技术，以检测金属部件中的化学异常。这是该公司努力将维修店的总体周转时间比一年前缩短 30% 的一部分。
斯托克斯表示，航空公司希望有更多的发动机来支持他们的机队。“我们正在尽一切努力来支持这一点，”他说。
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对此，澳大利亚科学院院士、澳大利亚联邦科工组织海洋与大气研究所首席科学家蔡文炬团队在一项发表于2023年的研究中发现，1961~2020年观测到的ENSO海温变率超过了97.5%的工业革命前模拟水平。这表明，不太可能仅由ENSO内部的自然波动导致。蔡文炬等人推测，可能由于全球变暖导致热带太平洋上层海洋较下层增暖较快， 海洋与大气之间耦合效率增加。“ENSO变化的幅度很可能在过去一个世纪增加了大约 10%，虽然10%在表面上看起来并不多，但实际伴随着的是强厄尔尼诺和强拉尼娜事件更加频繁地发生，并转化为更加极端和更为频繁的干旱、洪水、热浪、野火等。”
对于日本传出反对“台湾有事即日本有事”论调的声浪，台外事部门紧急回应，称“地方县长的发言，不能代表日本政府的的立场”，并再度强调台湾地理位置的重要性，以求紧抱美日等国“大腿”。
1993年博士毕业后，潘功胜进入中国工商银行，此后30年间一直在金融领域任职。在工行工作的15年间，他先后在住房信贷部、计划财务部、人力资源部、深圳分行、股份制改革办公室、战略管理与投资者关系部等多个部门担任要职。其间，他曾前往英国剑桥大学做访问学者。
实际上，在厄尔尼诺的预测中，有一个多年来难以绕开的“春季预报障碍”。郑飞解释说，在厄尔尼诺模型预报中会发现，每当模式的预报跨越春季时，预报能力会大幅降低。因为大气、海洋在春天正处于一个最不稳定的阶段，也就是两个齿轮没有很好地咬合上，“有时甚至可能是反向旋转或脱离的”，因此对后续厄尔尼诺发展的指示性信号不强。一般在夏季之后，海洋和大气的耦合程度会增强，预报结果才更加可靠。
另外，影响选民和选举结果的人工智能系统，以及根据欧盟《数字服务法》，拥有超过4500万用户的社交媒体平台所使用的推荐系统也将被列入高风险名单，例如Facebook、Twitter和Instagram。
吴威是龚贺从小到大的朋友，也是一名导游。龚贺出事前一天，他正在青海带团，还跟龚贺说自己有高原反应。龚贺分析说，“你三年半不出团，身体免疫力下降了吧。”
何玉华
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