编辑 | 倪   妮

　　以“新时代，新汽车”为主题的2024年北京车展4月25日在北京开幕。距离上届北京车展过去四年，整个汽车产业一眨眼已经大变样。

　　所有变化可以归纳为三个“新”：新能源、新座舱、新营销。

　　先说“新能源”。逛完整个展区最直观的感受就是新能源车铺天盖地。仅参展新能源车型就有278个，而上届各款型总共也就160个。如果算总数的话，本届参展的新能源车估计是上届的两倍。

　　与此同时，“新能源”内部也在孕育新发展。除了传统的锂电池动力以外，氢动力的角色正快速提升，包括氢燃料电池和氢内燃机两方面。上汽在车展上推出全球首款氢燃料增程汽车，博世则预告今年将开始量产氢内燃机，并搭载于重卡之上。如果能够有效解决氢内燃机燃烧效率不高的问题，将能进一步提高“氢”这一终极能源的实用性。

　　具体到各车型的实际乘坐体验，最突出的变化是座舱里添了许多大屏。虽然清晰度、操作系统、智能程度等各不相同，但无论什么价位、尺寸的车型，无一例外都开始配置全彩大屏。即使像福特烈马这样主打户外越野场景、对车载娱乐需求较低的车型，在本届车展上也推出中国市场的特供车型，开始装大屏、配高算力芯片。

　　在车载大屏普及的基础上，座舱智能化的程度也在提高，尤其是一些高阶智能配置正在下沉到大众车型上。比如东风正与大疆合作研发智能驾驶技术，明年将应用到新款东风纳米量产车型上，这很可能意味着高阶辅助驾驶将在10万元以下市场大范围落地。

　　智能座舱需求快速增长，使得提供智能解决方案的供应商在本届车展上也开始占据显著位置。华为虽然一直声称“不造车”，但其主导的鸿蒙智行首次参展就独占一个大展位，把旗下问界、智界等与多家车企合作的车型汇总展示，颇有整车厂的气势。

　　和鸿蒙一样，做手机起家的小米也是首次参加车展。小米给汽车圈带来了另一个“新”维度——营销方式。

　　由于小米实在太“热”，其他品牌的宣推往往也容易让人自动联想到小米。比如小米展台对面的极越这次推出和SU7同为轿车的极越07，号称“最美7系”，就颇有打擂台的意味。

　　自从3月份蔚来创始人李斌直播首秀以来，汽车圈创始人直播带货成为最新的风潮。即使是汽车圈外人也看到其中巨大的流量积极参与进来。360公司创始人周鸿祎一身红衣，每到一个展台都有一大堆相机 跟着，他和雷军一样走的是“直播+短视频”路线。两人早年在北京“约架”的旧闻在车展前一天再次大面积传播，某种程度上也是在为车展期间的直播造势。

　　除了直播，小红书也是如今热门的流量渠道。理想在车展上宣布，将在5、6月份推送新的车机系统，新增手机小红书APP与车机互联功能，让用户在车机上也能流畅交互。这既是为了服务好车主中的小红书用户，也是为了借此撬动更多小红书用户关注理想品牌。

　　营销不仅要变着花样去“营”，最后还得落地到“销”，这就意味着车企不仅要提供更多功能，还得给出更优惠的价格。降价是本届车展各家展商心照不宣的潜台词。比如传统豪车品牌凯迪拉克这次推出的中型SUV傲歌，起售价只要23.97万元，比同级别的特斯拉Model Y便宜1万多元，即使双电机长续航版本也只加3万元，显然是下了血本。原本起售价接近30万元的智己这次也推出了起售价只要23万元的新产品，而同类竞品如比亚迪的唐新能源、宋L等都早已把起售价打到20万元以下。考虑到主流供应商如博世等正努力提高产品的价格竞争力，这方面的研发成果后续也会传导到车价上，车企间的价格厮杀还远未结束。

　　如今的车市很有点当年智能手机刚风靡时“千机大战”的感觉。新的产品概念已经深入人心，厂家都瞅准了这块蛋糕，但最后真正的赢家只有极少数。随着软硬件供应链逐渐成熟，这场战争拼的将不再是配置本身，而是市场洞察和营销手法。既能满足用户潜藏的新需求，又最能占据用户心智的品牌，才能活下来。

责任编辑：郝欣煜