资金驱动了广汇转债价格扭转。6月25日，广汇转债跌幅为16.5%，成交量比此前一个交易日的3.45亿元大幅放大，达到18.12亿元，尽管跌幅不小，但资金已悄然进入。这个可转债价格相对于100元的面值已有大幅折让，在最低价可转债之列。

　　次日上午广汇转债很快封死涨停，部分投资者持债待涨，成交量萎缩为12.08亿元。6月27日，一部分投资者选择套现，可转债大幅高开后走低，但收盘依然有4.74%的涨幅。

　　6月28日和7月1日，广汇转债大幅上涨，资金进入炒作热情高涨，分别成交50.66亿元和60.36亿元。今日延续了此前火热行情，今年上午就成交42.38亿元。

　　广汇转债在可转债中属于大品种，剩余规模较大，目前剩余规模为28.92亿元，换手率高企，吸引了市场上很多资金参与。

　　下跌时成交量萎缩，上涨时成交量明显放大。比如6月4日上涨 12%，成交额达到35.71亿元，6月3日跌幅18%，成交5.49亿元。上涨需要很大资金拉动。

　　整个可转债市场有所回暖，6月24日跌破面值可转债为97只，6月25日降至95只，6月26日减少为77只。低价股也有所反弹。

　　目前广汇汽车股价为0.84元，6月20日之后收盘价连续低于1元已达9个交易日，需要两个交易日连续大涨才能到1元之上。

　　广汇汽车此次大跌，说明其受行业不景气的冲击很大。

　　今年一季度，广汇汽车营业收入同比下降11.49%至277.9亿元；净利润7094.05万元，同比下降86.61%。广汇汽车称受行业价格战影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。

　　全国工商联汽车经销商商会对27个品牌展开了价格倒挂和返利问题的调研，发现2023年倒挂最严重车型中，价格倒挂平均比例为23.05%，而今年一季度上升至26.26%。

　　汽车销售规模增加，但渠道发生了变化，新型电车企业在商场展示，传统渠道被抛弃，传统4S店主要经销的是老型油车，是价格战的主战场，当主车厂亏损，经销商就很难有好日子，价格战还会让二手车交易承担很大的贬值压力。

　　6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。

　　国内汽车经销行业龙头中升控股（00881）股价也是一路下跌，2021年7月份达到74.87港元，截至发稿已经跌到了11.18港元，最新市值266.7亿港元。

责任编辑：杨赐