随着今年第13号台风“贝碧嘉”逼近，9月15日上午，上海市内已刮起阵风。

根据最新预报，“贝碧嘉”将于9月15日夜间至16日上午在浙江宁波到江苏启东一带沿海登陆，上海也是潜在登陆地点之一。

上海中心气象台9月15日8时发布台风黄色预警：受今年第13号台风“贝碧嘉”影响，预计今天半夜到明天下午，上海市风力将增强到阵风10级以上，台风蓝色预警信号更新为台风黄色预警信号。

中央气象台9月15日6时继续发布台风橙色预警：今年第13号台风“贝碧嘉”已于14日夜间加强为台风级，今天早晨5点钟其中心位于浙江省舟山市偏东方向约520公里的东海东部海面上，中心附近最大风力有12级（33米/秒）。

预计，“贝碧嘉”将以每小时20~25公里的速度向西偏北方向移动，强度将继续增强，逐渐向华东沿海靠近，并将于15日夜间至16日上午在浙江宁波到江苏启东一带沿海登陆（台风级或强台风级，12～14级，35～42米/秒），登陆后强度逐渐减弱。

上海市水文总站9月15日8时发布黄浦江高潮位蓝色预警信号：受台风“贝碧嘉”影响，预计9月16日12时左右，黄浦江苏州河口最高潮位将超4.55米，发布黄浦江高潮位蓝色预警信号。

8年来最强“中秋台风”

气象里并没有夏、秋台风的严格定义，但习惯上把6至8月生成的台风归为夏台风，9至11月的台风归为秋台风。

秋台风向来多“狠角色”。据中国天气网官方微博介绍，在北半球，自春分开始，太阳直射点从赤道向北回归线移动，加热北半球热带海洋，海水热量也就不断累积，通常到八九月份时，海温达到最高，也就提供了孕育台风的“优质温床”。

与此同时，8月底到9月初，冷空气开始活跃，增加了气压梯度，台风中心附近风速加大，也有利于台风强度增强，所以，秋台风家族中出现“王者”的概率就更高了。

就在上周，“摩羯”以超强台风级别三次登陆了中国海南文昌、广东徐闻沿海和越南沿海，成为1949年以来登陆中国的最强秋台风。而本周，台风“贝碧嘉”又直奔中国华东沿海，并将在中秋假期以强台风或台风级别在浙江至江苏沿海登陆，或成为2016年以后登陆中国最强的“中秋台风”。

在“贝碧嘉”之前，台风“莫兰蒂”于2016年9月15日中秋节当天以超强台风级别在福建省厦门市登陆，登陆时中心最大风力52米/秒。“莫兰蒂”台风重创登陆地厦门市，导致厦门市65万棵树倒伏，房屋损毁17907间，农作物受灾面积10.5万亩，直接经济损失达102亿元。

不过，秋台风的登陆地点通常在江苏以南海岸，尤其偏爱广东、海南、台湾、福建一带。以如此高的强度登陆江浙沪者并不多见。

中国气象频道气象分析师信欣昨日介绍，目前欧洲集合预报给出台风“贝碧嘉”90%概率从上海登陆。1949年以来登陆上海最强的台风就是1949年6号台风“Gloria”的40米/秒。此次“贝碧嘉”的强度可能接近“Gloria”。

未来随着台风靠近和登陆，东海以及江浙沪皖等地风雨天气将会自东向西发展增多。江苏东南部、上海、浙江北部一带风力最大的时段主要在9月15日晚间至16日上午。

部分航班取 消列车停运

受台风“贝碧嘉”影响，为确保运行安全，国航、东航、南航等航空公司已宣布取消部分航班。

东方航空公告，为确保航班安全运行，东航取消9月15日舟山机场全部进出港航班；取消9月15日至16日宁波、杭州、无锡、上海浦东、上海虹桥机场部分进出港航班。后续东航将密切关注台风动向，适时调整航班运行，保障旅客安全出行。

铁路方面，据铁路上海站消息，受第13号台风“贝碧嘉”影响，为确保铁路运输安全和旅客出行安全，铁路上海站计划对9月15日至16日途径京沪、沪昆、沪苏通，沪宁城际、沪宁沿江、杭深高铁线，京沪、沪昆普速线，金山线等部分旅客列车，采取临时停运措施。

上海市公安局、市交通委9月15日联合发布台风预警道路交通管控措施通告，根据气象部门预测，今年第13号台风“贝碧嘉”将于9月15日下午起给上海带来强风暴雨天气。为确保道路交通安全，本市公安、交通管理部门届时根据台风对道路交通影响，视情采取以下道路交通管控措施：

一、对东海大桥、G40沪陕高速长江大桥（长兴岛至陈海公路）实施封闭管控措施。

二、对以下道路实施限速、封闭等管控措施：

1.G1503上海绕城高速（五洲大道至S3沪奉高速、牡丹江路至蕰川路）；2.S3沪奉高速（周浦收费站至G1503立交）；3.S32申嘉湖高速（浦东机场至嘉闵高架）；4.S4 沪金高速（G15立交至海湾收费站）；5.S2沪芦高速（S32立交至东海大桥收费站）；6.同济高架快速路全线。

除上述道路外，市区内相关高架快速路（含越江大桥）也将视情采取相应管控措施。

上海迪士尼9月16日闭园

受台风影响，上海迪士尼发出通知，将对9月15日（周日）的运营时间进行调整。

上海迪士尼乐园、迪士尼小镇和星愿公园将于9月15日17时起停止运营。室外娱乐演出，包括“奇梦之光幻影秀”和所有场次的“达菲和朋友们的赏月佳会”（及其与上海沪剧院合作的特别版本）将取消。室外景点和其他室外表演也极有可能会因恶劣天气在中午前后关闭或取消。

9月16日（周一），上海迪士尼乐园、迪士尼小镇和星愿公园将暂时关闭。上海迪士尼表示，计划于9月17日（周二）起恢复正常运营。并将继续密切监测天气状况，如运营安排有进一步变化，将尽快通知游客。

持有9月15日或9月17日上海迪士尼乐园门票且门票未使用的游客，以及持有2024年9月16日上海迪士尼乐园门票的游客，可通过原购买渠道进行退款或改期。上海迪士尼将对仍在有效期内的乐园年卡进行有效期顺延一天。

吴佩芳（记者 焦俊宏）09月15日,第十四届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过了《关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定》，本决定自2025年1月1日起施行。男、女职工的法定退休年龄怎样调整？哪些渠道可以查询本人对应的法定退休年龄？弹性延迟退休是怎么规定的？一组图读懂↓↓↓一组图读懂延迟退休政策（总台央视记者 李红刚 唐蕾 朱劲松 戈晓威）

吴佩芳（记者 黄平乐）09月15日,【文/观察者网 阮佳琪】 结束了6周休会期的美国国会，返岗头件事便是开辟了名为“中国周”，实则“反华周”的涉华议程。自当地时间9日，由共和党主导的众议院已经通过了24项与中国有关的法案，等待递交民主党控制的参议院批准。 而赶在大选前三周“抢档期”密集表决涉华法案，其背后又暗含国会与拜登政府争夺美国对华政策主导权的意图，白宫因此对一些法案极力反对，两党争斗也日趋激烈。双方翻着花样对打“中国牌”，都指责对方帮助中国占据主导地位的戏剧性画面，更是颇具喜感。 综合路透社、港媒《南华早报》等报道，当地时间周四（12日），由西弗吉尼亚州共和党籍众议员卡罗尔·米勒（Carol Miller）发起的所谓《2024年终结中国主导美国电动汽车领域法案》，以217票对192票的微弱优势通过，仅有7名民主党人予以支持，白宫早前也曾表示反对。 这份法案拟限制使用了中国授权的电池技术，并且技术授权协议价值超过500万美元的汽车，享受电动汽车税收抵免政策。共和党方面宣称此举能削弱中国在电动汽车领域的主导地位，而民主党人、工会则反驳称，法案会导致美国人失业、美国公司更难以与中国竞争，“倒帮”中国成为“一霸”，并继续吹捧通胀削减法案的作用。 美国国会举行表决，视频截图 美国总统拜登在2022年签署的通胀削减法案，已经禁止了使用中国制造的电池组件的电动汽车享受税收抵免政策。最新扩大的限制范围，还将细化至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。 《南华早报》称，这项法案允许获得中国技术授权的制造商在美国制造电池，也对一些符合特定条件的合资企业开绿灯，许多美国顶级汽车制造商已经尝到了甜头。 美国福特汽车就打算从全球最大电池制造商——中国宁德时代，获得技术许可，在其拟建于密歇根州的电池厂生产锂电池。周四，美国电动汽车特斯拉和其他公司也被美媒爆料正与中国电池企业进行合作洽谈。 话虽如此，但实际上中国企业与美国在电池产业上的合作，仍遭美方以构成所谓“国家安全”威胁等莫须有的名义多加阻拦。宁德时代、国轩高科等诸多中国龙头企业，自去年以来就没过上一天安生日子，频频遭到美方无端指控。 “我们的电池产品对（美国）国家安全的威胁还没有砖头大”，宁德时代近日在驳斥美国议员污蔑时，如此说道。 即便如此，对通胀削减法案的批评者仍主张有关规定“过于软弱”，声称这些规定为中国企业通过投资美国的电动汽车项目，或利用在电池供应链中的主导地位以获得美国联邦资金“留下了漏洞”。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒便以此为由，在4月提出了上述这项新的涉华限制法案，要求使用了中国授权技术的电车电池，也要被排除在获得税收抵免的资格之外。她当时还扬言，“中国或任何对手都不应该获得美国的税收抵免。” 当地时间9月12日，在呼吁议员们投赞成票时，米勒节奏带得飞起，直接上价值，宣称这项法案将“堵住中国亿万富翁从美国纳税人缴纳资金中受益的漏洞”，并削弱中国在电动车领域的主导地位。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒发表讲话，视频截图 不过，绝大部分民主党人都反对这个法案。 “我们现在就两条路，要么继续让中国继续主导制造业，要么投资美国制造业，为美国创造就业机会，并确保美国工人在美国制造这些汽车。”来自康涅狄克州的丹·基尔迪（Dan Kildee）直言。 他认为，共和党推崇的这项法案，不光做不到其所说的削弱中国主导地位，反而会让美国更难与之竞争，倒帮中国“霸主”地位站得更稳。 基尔迪说：“这些新的限制完全行不通，而且会迫使汽车行业和电池制造商撤回对美国的投资，撤回对在美国生产关键要素做出的投资，转而重新依赖中国。” 《南华早报》称，尤其来自美国汽车制造中心密歇根州的两党议员们展开了激烈辩驳。 “中国问题特别委员会”主席、共和党人约翰·穆莱纳尔（John Moolenaar）这头称，“美国人不希望与北京有关的公司在他们的城镇开店”；另一头，民主党人黛比·丁格尔（Debbie Dingell）就抨击这项法案将“导致美国人失业”，使“美国公司更难参与竞争”。 早就站队民主党的美国汽车工人联合会（UAW）也反对这项法案，称这是对“工会优质岗位的攻击”，并对“密歇根州近2000个电池制造岗位”造成打击。 代表通用、丰田、大众、现代等其他汽车制造商的美国汽车产业组织，汽车创新联盟，也表示这项法案会使符合税免资格的车辆进一步减少，导致美国竞争力下降，消费者也得不到实惠。 据该组织首席执行官博泽拉（John Bozzella）所说，目前美国在售的113款电动汽车或混动电车中，只有22款符合税免资格，能够拿到7500美元全额税免的车型更是只有13款。 白宫周三已经发表声明反对米勒的法案。声明称，鉴于通胀削减法案已经做出了严格的资格限制，这份拟增加更多“不明确且不可行”限制的法案是“不必要的”。 声明还警告称，法案将“增加美国消费者的税收，惩罚美国汽车制造商，威胁高薪汽车工作岗位，破坏政府保护美国汽车供应链的工作，并阻碍实现能源安全和应对气候变化的努力”。 尽管所谓“中国周”的大部分法案获得了两党支持，得以被加速审议，在众议院只需三分之二的多数票就能通过，但这些法案还必须获得参议院批准，才能送交美国总统签署成为法律。而白宫在此之前，已经对包括重启在学术界臭名昭著的“中国行动计划”等法案表示强烈反对。 外交学院国际关系研究所教授李海东对观察者网表示，近期沙利文访华已表明拜登政府在执政尾声阶段希望管控中美双边关系，以“稳”字当头。然而，此时美国国会密集讨论涉华法案，是想在大选日益临近之际“杯葛”拜登政府的对华政策，同时也是共和党试图在外交层面阻击民主党候选人的表现。由此可以看出，国会意图与拜登政府争夺美国对华政策的主导权，双方乃至两党之间围绕对华政策的竞争同样日趋激烈。 李海东表示，这些法案最终究竟有多少能够真正落地成法，仍有待观察。参议院的表决也会从如何最大化民主党人在选战和未来美国政治权力格局的角度去考虑。 对于美国国会本周密集表决多项涉华法案，中国外交部发言人毛宁10日在例行记者会上表示，中方坚决反对美国会众院审议通过有关法案，针对中国企业采取歧视性措施。美方应当放弃意识形态偏见，切实尊重市场原则和经贸规则，停止推进有关法案，停止滥用各种借口无理打压中国企业，为各国企业提供公平公正和非歧视的营商环境。中国将继续坚定维护本国企业的正当合法权益，支持中国企业依法维护自身权益。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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