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来源:@华夏时报微博
华夏时报记者 董红艳 北京报道
稀土价格在2022年达到高点后,已经连跌两年多的时间。今年上半年,包括北方稀土、中国稀土在内的相关上市公司的业绩多呈下滑态势。不过,今年8月份稀土价格出现较为明显的上涨行情。其中,氧化镨钕均价为38.62万元/吨,环比上涨6.5%。
五矿证券研究所有色金属行业首席分析师王小芃向《华夏时报》记者分析指出,稀土重点品种价格9月将延续涨势,北方稀土上调9月镨钕挂牌价,重点品种价格如期良性回归,价格仍有望小幅攀升。
稀土增储取得重大突破
9月14日,中国稀土集团在其微信公众号上发布消息称,中国稀土集团大力推进增储上产工作,在凉山找矿取得重大突破,预期新增稀土资源量496万吨。
其实,中国稀土集团已经拥有一定的稀土储备。2023年报显示,中国稀土旗下的江华县稀土矿一期采矿权许可范围内现有保有矿石量 2520万吨,保有资源量(TREO)26727吨。
北方稀土的稀土产业依托其控股股东包钢(集团)公司所掌控的白云鄂博稀土矿区。地质与地球物理研究所联合包头稀土研究院评估称,内蒙古白云鄂博矿区1500米以浅稀土潜在资源为3.89亿吨(含中重稀土资源778万吨)。
此次增储近500万吨将会产生怎样的影响?9月20日,《华夏时报》记者致电中国稀土,相关工作人员表示,上述提到稀土资源尚处于探矿阶段,距离实际开采还很远。同时,本次所找到的约500万吨的稀土矿产为轻稀土,其实相比于北方稀土矿产的储量,以及国外的稀土储量来看并不是特别大。
稀土被誉为“工业维生素”,中国在国际稀土市场上占据着举足轻重的地位。根据USGS2024年公布的数据,全球稀土矿储量约为1.1亿吨。其中中国约为4400万吨,占比40%。
目前,稀土市场供给节奏正在进行调整。8月20日,工信部、自然资源部下达2024年第二批稀土开采、冶炼分离总量控制指标分别为13.5万吨、12.7万吨;2024年前两批开采和冶炼分离指标分别为27万吨、25.4万吨。其中北方稀土和中国稀土集团配额数量分别为9.41万吨和3.19万吨。
值得关注的是,本次配额增速明显低于往年。2024年第二批配额总量和第一批配额总量保持一致,同比2023年仅增加6%。对比2021—2023年配额增速20%、25%、21%,此次配额增速显著低于往年。
稀土是现代工业中不可或缺的重要元素和关键 战略资源,相关产业发展和资源保护越来越受到重视。2024年6月29日,《稀土管理条例》正式公布,并将自2024年10月1日起正式施行。
业内多方分析认为,《稀土管理条例》在进出口、回收进行进一步管控,对违规行为加大处罚力度,有望进一步限制行业内存在的不合规供应的生存空间,改善稀土供给过剩的局面,强化全球话语权,提升稀土板块的估值。
价格涨势能否守住?
2024年有色金属领域的相关企业表现突出。据中国有色金属工业协会公布的数据,上半年,有色金属企业工业增加值比去年同期增长10.8%,高出工业领域4.8个百分点。其中,矿山采选企业工业增加值增长9.1%,增幅较一季度扩大2.3个百分点;冶炼加工企业工业增加值增长11.1%。
事实上,厦门钨业上半年实现净利增长,主要依靠的并非稀土业务,而是钨钼业务。财报数据显示,今年上半年,厦门钨业总营收171.62亿元,净利润10.17亿元,其中钨钼业务实现营业收入87.81亿元,同比增长10.98%,钨钼业务实现利润总额14.27亿元,同比增长29.5%。
资本市场上,相关企业的股价总体处于下跌状态。截至9月20日收盘,北方稀土、中国稀土、盛和资源、广晟有色、厦门钨业的股价分别为16.64元、22.58元、7.92元、24.21元、17.59元,今年以来的涨幅分别为-13.65%、-18.16%、-21.82%、-31.71%、3.47%。
稀土价格在2022年Q1见顶后,已经连跌两年。以氧化镨钕为例,据Wind监测数据显示,2022年3月4日,氧化镨钕最高价达到111.3万元/吨,此后一路震荡下跌,到2024年7月15日,最高价仅为37万元/吨。
不过,值得留意的是,今年8月份以来,稀土的价格有所回调。据中国稀土行业协会监测数据,8月份,稀土价格指数总体呈缓慢上升态势,其中,氧化镨钕均价为38.62万元/吨,环比上涨6.5%;金属镨钕均价为47.73万元/吨,环比上涨6.4%。
稀土行业或有望延续8月份的上扬态势。王小芃向《华夏时报》记者表示,在未有第三批配额的情况下,供给增速大幅回落。在新能源汽车和空调稳步增长、风电产品路线负面影响逐渐消化的背景下,大概率带来重点品种价格良性回归。稀土重点品种价格9月将延续涨势,北方稀土上调9月镨钕挂牌价,重点品种价格如期良性回归,考虑磁材厂前期库存结构相对健康,价格仍有望小幅攀升。
另外,值得一提的是,日前,美联储降息,促使人民币升值,也被业内认为对我国稀土制品的进口形成利好,有利于未来进口量或有所增加。
责任编辑:张蓓 主编:张豫宁
谢泰平(记者 林玉亦)09月21日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时,折射出电动时代下,其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示:“来了中国,才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上,吉姆·法利在2023年访问中国后,就产生了浓厚的焦虑感。据报道,当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示:“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特,在吉姆·法利看来,这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后,他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”,还是Mach-e上的那匹电马,都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白,为什么都在造电车,中国车企的成本可以比自己低这么多。当时,吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后,福特已经充分地意识到,中国电动汽车正在以“光速”前进,中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术,而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链,正在以低价提供更好的产品,并且在海外迅速占领市场。根据公开数据,中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%,而两年前,这个数字几乎为零。今年第一季度,中国电动车在巴西市场份额为88%,在泰国市场份额为70%。事实上,吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后,福特是否做出了改变?的确有改变,但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本,而是调转方向——一方面避开主流电动市场,转而开辟小型电动车,避免在主流市场与中国对手正面碰撞;另一方面,保留内燃机,专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月,据外媒报道,福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车,福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师,这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时,糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知,我们不会过快推出小型电动汽车,“我们刚刚面对现实”,他说:“如果我不能在前12个月内赚钱,我就不会推出任何车辆。”福特财报显示,二季度福特电动车业务销量为2.6万辆,平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车,每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下,福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境,本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌,林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步,从而在中国市场节节败退。今年1-8月,林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆,平均月销量在4500辆,按此推算,林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比,2023年林肯中国销量约为7.3万辆,2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上,以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力,但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后,林肯这两年并未推出全新车型,只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面,虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型,但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划,林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV,但受制于上文提到的原因,这一计划被放缓。众所周知,林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门,产品依靠全球车型体系导入。因此,林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然,这越来越难了。的确,能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底,但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前,林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了,但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后,林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成,不走激进的电动化路线,而是专注于整合其他高科技功能,以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为:“我们要倾听客户需要什么,比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者,所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前,我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来,混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么,我们就造什么”的理念中,林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说,林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移,这就意味着,它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说,他的面前其实是一道无解题。毕竟,“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间,差的不只是一套营销方案,而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间,毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示,“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说,这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特,这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌,越来越失去其在中国市场的主流地位。
谢泰平(记者 詹威如)09月21日,月满中秋圆,央视和各大卫视的中秋晚会也为观众精心准备了中秋晚会。可惜的是,似乎并没有太出圈的画面,热度甚至还不及“于适被央视中秋晚会除名”。还有网友盘点了中秋晚会的尴尬瞬间。黄轩在央视中秋晚会上演唱了歌曲《你也有笑脸》,这首歌是电影《来福大酒店》的主题曲,风格是摇滚类型,这也是黄轩第一次唱摇滚歌曲。为了唱出那种摇滚范儿,黄轩不止穿着朋克,动作也极力表现出很洒脱的感觉。可黄轩初尝试摇滚舞台,却引来一片吐槽。黄轩穿着朋克初尝试摇滚舞台网友认为黄轩是假唱,直言这个节目太尬了,感觉可以榨出几斤油,演唱过程中总有奇怪的发狠和莫名的气势。还有网友吐槽黄轩“好歹都是演员,演个假唱都演成这样”。细看黄轩的表情,确实常常露出发狠的表情,兴许是为了配合歌曲的感觉,但有些着于痕迹了。网友吐槽黄轩“好歹都是演员,演个假唱都演成这样”除了黄轩,网友还质疑其他歌手假唱。歌手黄龄演唱了一首《彩云追月》,她穿着玫红色的亮片长裙,撑着黄色的油纸伞,颜色鲜亮明媚,如秋水伊人伫立桥头。但网友却质疑黄龄也在假唱,因为和她的原声完全不一样了。网友质疑黄龄也在假唱毛不易和孙悦两人分别在中秋晚会上演唱了《东北民谣》《送情郎》,原本这两首歌都是十分喜庆应景的,但网友却表示两人唱得一个比一个苦情。这当然和两人的演唱风格有关,毛不易本就擅长唱抒情歌曲,孙悦曲风也十分婉转。可网友还是认为在中秋佳节这样的日子,两人给人的感觉一点都不喜庆。网友吐槽毛不易和孙悦不喜庆李宇春则和马梓尧小朋友携手唱响《我记得》,致敬伟大的母爱。当专业歌手遇上小孩,评论却和想象中相差很大,有网友吐槽李宇春唱得好难听,还不如让小朋友一个人唱完。网友吐槽李宇春唱得好难听再看其他网友的评价,都表示假唱得很明显,很多都是看提词器、对口型,即便如此还是这么难听,实在令人失望。网友表示假唱得很明显,很多都是看提词器再来看明星们的状态,同样引发不小的争议。王楚然脸上红扑扑的,除了额头仿佛整张脸都打了腮红;再看她这身白色礼裙,上身后几乎凸显不出腰身,不知是礼裙不合身还是王楚然本身胖了。王楚然脸上红扑扑的,除了额头仿佛整张脸都打了腮红有网友认为是王楚然胖了,也有人觉得是礼裙不合身,不过在工作室晒出的精修图中,王楚然的腰身还是很纤细婀娜的,可见团队也意识到了 这个问题。工作室晒出的精修图中,王楚然的腰身还是很纤细婀娜金晨人美歌甜、手长脚长,在晚会上再现折腰名场面,让人感慨归来多年仍是领舞。怼脸看金晨唇红齿白,央视审美确实太绝。但她的槽点还是那几样,嘴斜了、鼻子不对称让整张脸有着歪了。金晨被吐槽鼻子不对称让整张脸歪了当然还是要重点表扬一下唐嫣,40岁的唐嫣抗住了央视的高清镜头,脸不肿不垮,一出场就让人眼前一亮,甜甜的笑容更是不开口就让人觉得喜庆。唐嫣的快乐仿佛是由内而外传达出来的,她和李现合唱的《若月亮没来》,有人说李现唱出了一股子班味,但唐嫣却唱出了娇嗔的感觉。40岁的唐嫣抗住了央视的高清镜头虽说中秋晚会有所质疑,但更多的却是好评。中秋晚会录制得过于匆忙难免有一些小遗憾,但无论服道化还是节目都能看出用心。感谢你们的付出,期待未来的中秋晚会能够不断改进,以更加完美的姿态呈现,为观众带来更多难忘的精彩瞬间和美好回忆。
据路透社援引中国台湾(省)安全部门消息人士的话报道称,德国海军的“巴登符腾堡”号护卫舰和“法兰克福”号补给舰,一前一后航行。9月13日凌晨,出现在温州以东海域,之后由北向南穿航,并通过了台湾海峡。据悉,德国海军的这两艘水面舰艇,开启了船舶自动识别系统(AIS),选择沿所谓“台海中线”东侧,即更靠近台湾本岛一侧行驶。这哪里是航行,分明是在挑衅,在试探中方的底线。德国海军的这两艘水面舰艇,开启了船舶自动识别系统东部战区海军反应迅速,出动两艘型号不详的舰艇,以巧妙的夹击态势,对打着“航行自由”旗帜,前来挑衅的这两艘德国舰艇实施了严密的监视。此外,中国台湾(省)似乎也不甘落后,也紧急出动了海上力量,尾随跟监在德国海上编队的后面。中国大陆和台湾(省)的水面舰艇,在海上呈现出以“夹击”方式抵近监控德国这支“一护一补”组成的编队,一场没有硝烟的较量悄然上演,显然出要将德舰一路“押送出境”的态势,成为近年来在台湾海峡鲜见的多方在海上的角逐场景。大陆和台湾的水面舰艇“夹击”德舰至于中国海军和台湾(省)各自出动了什么型号的舰艇,参与对德国两艘舰艇的跟监,德舰在穿越台湾海峡的过程中,是否有进行任何的军事展示或动作,目前仍然是个未知数,还有待时间来解密。毫无疑问,却增加了整个事件的神秘感和紧张氛围。两艘德舰以海上编队的形式,事先高调对外声称在穿航台湾海峡时不会与中国打招呼,已经引发了外界的关注和重视,都在坐等着看中德的舰艇在台湾海峡的对峙。两艘德舰以海上编队的形式穿航台海网络上有人称台湾(省)的舰艇出现在台湾海峡,如同一个无奈的旁观者,难以介入这场海上“棋局”。其实,本文作者国平视野认为这个说法是欠妥的。虽然在统一问题上,两岸是有分歧的。但是不管怎么说,在未统一的前提下,台湾(省)防务部门这次派出护卫舰,跟监域外不请自来的海上编队。体现出了它“管辖”台湾海峡的权利,可谓两岸罕见地在台湾海峡一致对外的行动。媒体报道德国军舰通过台湾海峡事件近距离跟踪和监视德国护卫舰和补给舰在台湾海峡的动态,两岸不约而同地派出水面舰艇,不可能让这两艘德舰在海峡内撒野,不可能让其轻松自然地通过。德国军舰高调穿越台湾海峡,无疑是对地区稳定的一种挑衅,属于惹是生非的行为。台湾海峡,作为连接东亚和东南亚的重要水道,其和平与稳定对于周边国家乃至全球都具有重要意义。两岸出动水面舰艇近距离跟监,让这两艘破舰上的德国官兵精神高度紧张。德国军舰位置图担忧一旦在台湾海峡擦枪走火,那么他们就回不到威廉海军基地了。这次德舰穿航台湾海峡,被两岸的战舰“包夹”,除了自取其辱,不可能有其他“收获”。德国作为欧洲国家中与中国最大的经贸合作伙伴,在地缘政治博弈中,从派出海军舰艇编队高调穿航台湾海峡,就能窥探其已经全面倒向华盛顿。中国驻德国大使馆官网回应此事件尤其是涉足台海这一敏感领域,德国不可能不为此付出代价。中国海军对德国穿航台湾海峡军舰的精准布防与严密监视,近距离的逼迫和慑压,对外释放了一个极其明确的姿态,表明中国的内政及红线不可触碰。希望德国能够重新审视自身的立场,在涉台问题上尤其要谨言慎行,从而避免在不属于自身的舞台上随着华盛顿的指挥棒起舞,扮演不光彩的角色时被中方随时当头棒喝的窘迫状。德国军舰遭中方军舰近距离逼迫和慑压总之,德国军舰穿航台湾海峡,它的算盘打得并不划算,所谓“自由航行”刷存在感的代价,可能让中德关系陷入尴尬的状态。影响的不仅仅只是政治,更是中德间数十年来累积的极其重要的经贸合作,以及两国间的民间关系。。台湾海峡,是属于中国的领海,任何打着“航行自由”旗号,前来搞事挑衅的,都会被中国的舰机“依法依规”处置,乃至警告和驱离。德国的每一次挑衅,都可能让中德经贸合作这一基础动摇。最终,落得偷鸡不成蚀把米的下场。
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