作者 | 刘钦文

编辑丨高远山

来源 | 野马财经

让滴滴出钱又出人，花了6.7亿的四维智联是何方神圣？

近日，四维图新(002405.SZ)公告，拟出资人民币1亿元对南京四维智联科技有限公司(下称“四维智联”)进行增资，同时滴滴智慧交通以其持有的睿联星晨(北京)科技有限公司的100%股权作价4.5亿元及现金2.2亿元增资四维智联。

四维智联为一家智能座舱领域服务商，合作伙伴包括宝马、奔驰、蔚来、大众等汽车品牌。据“第一财经”报道，四维智联未来有独立上市计划，但仍要视资本市场情况来定。

四维智联自2018年正式独立后至今仅6年，一边是收获了滴滴、腾讯、蔚来的知名机构的支持，另一边，被百度以侵权为由，发起了9000万元诉讼。四维智联游走于各大资本之间，还有和四维图新的关联交易问题待解，IPO之路能否顺利推进？

滴滴出钱又出人，

成第二大股东

汽车正在变得越来越智能化，辅助驾驶、语音对话、个性化服务等层出不穷。

四维智联便集中于这方面，主要提供智能座舱软件、智能座舱硬件终端产品、生态运营服务及方案、新能源出行服务。例如在车主计划出行时，基于用户分析，在周末为用户推荐一个合适的周未游玩计划（如：吃、喝、玩一条龙服务），用户可直接扫码下单，然后出发。

又或者帮助车厂建立车主社区，建立与用户的直接联系和黏性关系，提供定制化运营，提高收益转化；四维智联还可以为新能源用户提供充电智能搜索推荐、实时在线电量监控、预约充电及一站式支付等平台化智能充电服务。

这样的四维智联受到了滴滴的青睐。公告显示，四维智联拟新增注册资本2744.7万元，其中，滴滴以其持有的睿联星晨（北京）科技有限公司的100%股权作价4.5亿元，及现金2.2亿元增资。

滴滴双手奉上的睿联星晨为滴滴旗下智能座舱相关资产。企查查显示，睿联星晨成立于2024年3月，属于科技推广和应用服务业，由滴滴智慧交通科技有限公司100%持股，拥有113条专利信息，78项发明公布、24项实用新型、11项外观设计。多为智能座舱相关，如音频控制系统、车载相机控制方法等。

不仅将相关资产剥离，滴滴还送了不少相关人才。据“第一财经”报道，原滴滴智慧交通板块300人团队加入四维智联，主要负责智能座舱等技术研发。

对此，四维图新董事兼总经理程鹏在业绩说明会上回应称，除了四维图新上市公司对四维智联的资金注入以外，滴滴也注入了汽车智能化资产、团队以及现金。

滴滴回应称，“四维智联是滴滴重要的生态合作伙伴，滴滴曾在2018年投资四维智联。本次滴滴智慧交通携手四维图新与四维智联进行更深入合作，将围绕智慧交通领域，加大对智能化出行场景的探索。”

增资后，滴滴智慧交通将持有四维智联16.46%股份，成为第二大股东。而四维图新作为第一大股东向四维智联增资1亿元，占股从超30.29%稀释为27.01%。

滴滴不仅出钱又出人，还给了四维智联相当的自由度。据“财经网科技”报道，四维图新、滴滴智慧交通不会就本次增资，额外向南京智联提名或委派董事，南京智联董事会人数及董事构成与本次增资前一致。

获腾讯、蔚来投资，

与百度存9000万诉讼

让网约车行业老大哥滴滴愿意出钱又出人，是四维智联背后的智能座舱市场规模，正在迅速增长。

据中商产业研究院发布的《2024-2028年全球智能座舱行业市场调研及发展趋势预测报告》显示，2023年中国乘用车智能座舱市场规模3154亿元。随着智能驾驶技术的不断成熟和消费者对智能化需求的提升，全球智能座舱市场将持续保持增长态势。中商产业研究院分析师预测，2024年中国乘用车智能座舱市场规模将达4017亿元。

四维智联也因此不仅吸引了网约车行业老大哥滴滴，还吸引了许多知名资本。企查查显示，四维智联至今已融资9轮，投资方包括IDG资本、蔚来资本、爱驰汽车、腾讯投资等，累计融资金额超过20亿元。

不过，车载相关服务的数据安全和合规问题也一直是IPO审核的重点之一。2020年9月，由中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局组成的App专项治理工作组发布通告，对81款存在个人信息收集使用问题的App进行了集中曝光。

其中包括四维智联运营的图吧导航（3D地图）。通告显示，图吧导航在“意见反馈”业务功能中，强制要求用户打开可收集个人信息的相机权限，不给就拒绝提供该业务功能。未逐一列出嵌入的爱心推等第三方SDK收集使用个人信息的目的、类型。

值得注意的是，“图吧导航”还遭到了百度的起诉。2020年11月，百度以侵犯著作权及不正当竞争为由，将北京四维智联科技有限公司、北京四维图新科技股份有限公司诉至法院，诉称四维图新旗下的“图吧”“图吧导航”未经百度公司许可，使用其享有著作权的地图作品。

百度认为，该行为不但构成著作权侵权，还严重破坏了市场竞争环境，已经构成不正当竞争。索赔9000万元。目前，该案还没有结果。

此外，2023年1月，北京市通信管理局开展APP隐私合规和网络数据安全专项整治，通报28款存在侵害用户权益和安全隐患等问题的APP。

其中，由四维智联运营的趣驾WeLink-Jetta版APP，因存在未明示收集使用个人信息的目的、方式和范围；未经用户同意收集使用个人信息；违规向他人提供个人信息；应用数据任意备份风险；zip文件解压目录遍历漏洞的问题被通报。

到2023年4月，趣驾WeLink-Jetta版APP因不整改或整改不到位，被北京市通信管理局予以下架处置。

与四维智联为同行的博泰车联网，于2024年6月28日向港交所递交《招股书》，用户信息合规性便遭到问询。

中国证监会国际司对博泰车联网出具补充材料要求，要求博泰车联网说明业务经营是否涉及收集和使用个人信息的情形，如有，请说明收集及储存的用户信息规模、数据收集使用情况；业务经营是否符合《数据安全法》《个人信息保护法》《汽车雷达无线电管理暂行规定》等规定，并说明上市前后履行数据安全保护责任和义务的安排或措施等。

“拟IPO企业如果涉及数据的跨境传输，需要遵守我国数据传输的法律要求，同时也需要遵守有关国家和地区对于数据跨境要求，目前国内按照网信部门要求，原则上允许数据因业务需要在经安全评估后可以出境。拟IPO企业除需要制定完备的个人信息保护制度，作为内控制度的重要内容之一外，还需要确保制度有效执行并且做好个人信息安全事件的应对。”重庆达能律师事务所律师刘彤表示。

一年2.5亿关联交易，

四维智联能否独立上市？

既受到滴滴青睐，又让百度“忌惮”起诉，四维智联到底有何“魅力”？

四维智联最初属于四维图新，后者成立于2002年，最早从地图起家，前身为国家测绘局成立的中国四维测绘技术总公司下属公司。成立之初，公司就获得了甲级测绘资质，也是国内首家获得导航电子地图制作资质的企业。

2004年，在美留学6年后的景慕寒回国创办了图为先，并推出地图导航APP图吧。2015年，图吧被四维图新以2.96亿元的价格并购。同时，四维图新部分相关部门也并入图吧，负责车联网业务。2018年4月，四 维智联正式从四维图新的原智能网联业务分拆成立

四维图新曾表示，两家公司主要以客户来划分业务。面向自主品牌的基本上由四维智联来负责，面向合资品牌的是由上市公司来负责。所有跟车联网业务相关的，包括地图数据、车联网平台、路况数据、导航、系统解决方案，只要是自主品牌的车厂就是由四维智联完全负责，上市公司主要侧重在地图的生产，高精度地图、智能驾驶、智能芯片等。

分拆了四维智联的四维图新近些年日子也并不好过。2020年，四维图新出现了自2010年上市以来的首次亏损，营收下降-7.02%，为21.48亿元，净利润为-3.57亿元。2022年、2023年，亏损进一步扩大，分别为-5.11亿元、-13.85亿元。

8月27日，四维图新发布半年报，2024上半年，四维图新实现营收16.67亿元，同比增长11.08%，净利润-3.57亿元，同比扩大11.93%。

四维图新发布半年报同日，四维图新放出对四维智联的增资计划，增资后，四维智联传出独立上市计划。据“第一财经”报道，“四维智联未来有独立上市计划，但仍要视资本市场情况来定。四维智联的新订单业务表现还不错。”一位内部知情人士对记者表示。

“对于母公司而言，分拆子公司在市场上独立融资可以降低其经营风险、增强核心竞争力，但也存在潜在的风险和挑战。在考虑分拆子上市时需要充分评估市场环境、自身实力和风险承受能力等因素，并制定出合适的战略和计划。”天使投资人郭涛表示。

财务方面，2023年，南京四维智联的营收为4.7亿元，净利润为-3.27亿元，2024年1-6月，四维智联实现营收2.22亿元，净利润为-0.38亿元。资产总额6.81亿元，负债总额则高达16.31亿元。

四维智联不仅仍在亏损，还有关联交易问题待解。四维图新年报显示，2023年四维图新向北京四维智联科技有限公司、南京四维智联科技有限公司采购商品，发生的金额为1.77亿元，相当于南京四维智联2023年营收的37.66%。

此外，还有接受南京、北京四维智联劳务、销售商品、以及提供劳务，关联交易金额分别为4470.16万元、2090.4万元、428.66万元。

四维智联在北京、南京两处的办公场所也是向四维图新租赁，租金2023年合计493.75万元。以上各项关联交易金额相加，约为2.52亿元。

“上市公司分拆子公司上市时需要注意解决好与母公司的关联交易、资产与业务独立、市场过度集中与依赖母公司、同业竞争等问题与风险事项。投资者在选择分拆上市的公司时需要关注的重点应该集中于被分拆企业发展与运营的独立性，以及企业前景等关键点。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示。

一方面，四维智联赢得了滴滴、腾讯和蔚来的支持；但另一方面，它也遭遇了百度提起的涉及9000万元的侵权诉讼。你对四维智联的故事有何了解？欢迎下方留言讨论。

陈美慧（记者 赖阳强）09月16日,【文/观察者网 阮佳琪】 结束了6周休会期的美国国会，返岗头件事便是开辟了名为“中国周”，实则“反华周”的涉华议程。自当地时间9日，由共和党主导的众议院已经通过了24项与中国有关的法案，等待递交民主党控制的参议院批准。 而赶在大选前三周“抢档期”密集表决涉华法案，其背后又暗含国会与拜登政府争夺美国对华政策主导权的意图，白宫因此对一些法案极力反对，两党争斗也日趋激烈。双方翻着花样对打“中国牌”，都指责对方帮助中国占据主导地位的戏剧性画面，更是颇具喜感。 综合路透社、港媒《南华早报》等报道，当地时间周四（12日），由西弗吉尼亚州共和党籍众议员卡罗尔·米勒（Carol Miller）发起的所谓《2024年终结中国主导美国电动汽车领域法案》，以217票对192票的微弱优势通过，仅有7名民主党人予以支持，白宫早前也曾表示反对。 这份法案拟限制使用了中国授权的电池技术，并且技术授权协议价值超过500万美元的汽车，享受电动汽车税收抵免政策。共和党方面宣称此举能削弱中国在电动汽车领域的主导地位，而民主党人、工会则反驳称，法案会导致美国人失业、美国公司更难以与中国竞争，“倒帮”中国成为“一霸”，并继续吹捧通胀削减法案的作用。 美国国会举行表决，视频截图 美国总统拜登在2022年签署的通胀削减法案，已经禁止了使用中国制造的电池组件的电动汽车享受税收抵免政策。最新扩大的限制范围，还将细化至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。 《南华早报》称，这项法案允许获得中国技术授权的制造商在美国制造电池，也对一些符合特定条件的合资企业开绿灯，许多美国顶级汽车制造商已经尝到了甜头。 美国福特汽车就打算从全球最大电池制造商——中国宁德时代，获得技术许可，在其拟建于密歇根州的电池厂生产锂电池。周四，美国电动汽车特斯拉和其他公司也被美媒爆料正与中国电池企业进行合作洽谈。 话虽如此，但实际上中国企业与美国在电池产业上的合作，仍遭美方以构成所谓“国家安全”威胁等莫须有的名义多加阻拦。宁德时代、国轩高科等诸多中国龙头企业，自去年以来就没过上一天安生日子，频频遭到美方无端指控。 “我们的电池产品对（美国）国家安全的威胁还没有砖头大”，宁德时代近日在驳斥美国议员污蔑时，如此说道。 即便如此，对通胀削减法案的批评者仍主张有关规定“过于软弱”，声称这些规定为中国企业通过投资美国的电动汽车项目，或利用在电池供应链中的主导地位以获得美国联邦资金“留下了漏洞”。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒便以此为由，在4月提出了上述这项新的涉华限制法案，要求使用了中国授权技术的电车电池，也要被排除在获得税收抵免的资格之外。她当时还扬言，“中国或任何对手都不应该获得美国的税收抵免。” 当地时间9月12日，在呼吁议员们投赞成票时，米勒节奏带得飞起，直接上价值，宣称这项法案将“堵住中国亿万富翁从美国纳税人缴纳资金中受益的漏洞”，并削弱中国在电动车领域的主导地位。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒发表讲话，视频截图 不过，绝大部分民主党人都反对这个法案。 “我们现在就两条路，要么继续让中国继续主导制造业，要么投资美国制造业，为美国创造就业机会，并确保美国工人在美国制造这些汽车。”来自康涅狄克州的丹·基尔迪（Dan Kildee）直言。 他认为，共和党推崇的这项法案，不光做不到其所说的削弱中国主导地位，反而会让美国更难与之竞争，倒帮中国“霸主”地位站得更稳。 基尔迪说：“这些新的限制完全行不通，而且会迫使汽车行业和电池制造商撤回对美国的投资，撤回对在美国生产关键要素做出的投资，转而重新依赖中国。” 《南华早报》称，尤其来自美国汽车制造中心密歇根州的两党议员们展开了激烈辩驳。 “中国问题特别委员会”主席、共和党人约翰·穆莱纳尔（John Moolenaar）这头称，“美国人不希望与北京有关的公司在他们的城镇开店”；另一头，民主党人黛比·丁格尔（Debbie Dingell）就抨击这项法案将“导致美国人失业”，使“美国公司更难参与竞争”。 早就站队民主党的美国汽车工人联合会（UAW）也反对这项法案，称这是对“工会优质岗位的攻击”，并对“密歇根州近2000个电池制造岗位”造成打击。 代表通用、丰田、大众、现代等其他汽车制造商的美国汽车产业组织，汽车创新联盟，也表示这项法案会使符合税免资格的车辆进一步减少，导致美国竞争力下降，消费者也得不到实惠。 据该组织首席执行官博泽拉（John Bozzella）所说，目前美国在售的113款电动汽车或混动电车中，只有22款符合税免资格，能够拿到7500美元全额税免的车型更是只有13款。 白宫周三已经发表声明反对米勒的法案。声明称，鉴于通胀削减法案已经做出了严格的资格限制，这份拟增加更多“不明确且不可行”限制的法案是“不必要的”。 声明还警告称，法案将“增加美国消费者的税收，惩罚美国汽车制造商，威胁高薪汽车工作岗位，破坏政府保护美国汽车供应链的工作，并阻碍实现能源安全和应对气候变化的努力”。 尽管所谓“中国周”的大部分法案获得了两党支持，得以被加速审议，在众议院只需三分之二的多数票就能通过，但这些法案还必须获得参议院批准，才能送交美国总统签署成为法律。而白宫在此之前，已经对包括重启在学术界臭名昭著的“中国行动计划”等法案表示强烈反对。 外交学院国际关系研究所教授李海东对观察者网表示，近期沙利文访华已表明拜登政府在执政尾声阶段希望管控中美双边关系，以“稳”字当头。然而，此时美国国会密集讨论涉华法案，是想在大选日益临近之际“杯葛”拜登政府的对华政策，同时也是共和党试图在外交层面阻击民主党候选人的表现。由此可以看出，国会意图与拜登政府争夺美国对华政策的主导权，双方乃至两党之间围绕对华政策的竞争同样日趋激烈。 李海东表示，这些法案最终究竟有多少能够真正落地成法，仍有待观察。参议院的表决也会从如何最大化民主党人在选战和未来美国政治权力格局的角度去考虑。 对于美国国会本周密集表决多项涉华法案，中国外交部发言人毛宁10日在例行记者会上表示，中方坚决反对美国会众院审议通过有关法案，针对中国企业采取歧视性措施。美方应当放弃意识形态偏见，切实尊重市场原则和经贸规则，停止推进有关法案，停止滥用各种借口无理打压中国企业，为各国企业提供公平公正和非歧视的营商环境。中国将继续坚定维护本国企业的正当合法权益，支持中国企业依法维护自身权益。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

陈美慧（记者 陈嘉亚）09月16日,#endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;}

撰文| 董鑫 余晖9月8日至11日，西班牙首相桑切斯访华。这是桑切斯时隔一年再次访华。访华三天，桑切斯行程密集。国家主席习近平同他会见，国务院总理李强、全国人大常委会委员长赵乐际分别同他会谈、会见，就双边关系和共同关心的问题交换意见。9月9日，中国西班牙论坛第九次会议在北京举行，这也是中西论坛时隔9年再次线下举行。中共中央政治局委员、国务院副总理刘国中和桑切斯共同出席开幕式并致辞。根据外交部此前发布的消息，此次桑切斯访问期间，中西双方还将共同举办两国企业顾问委员会会议及商务论坛等活动。此外，桑切斯还将到访上海。政知见（微信ID:bqzhengzhiju）注意到，在上述中方领导人与桑切斯的多场会见、会谈，以及双边商务论坛中，中方反复强调了同一件事——营商环境。习近平指出，希望西班牙继续为中国企业赴西投资兴业提供公正、公平、安全、非歧视的营商环境。李强表示，中方将为西班牙等外国企业来华投资提供更多便利支持，希望西班牙为中国企业赴西投资提供公平、安全、非歧视、可预期的营商环境。刘国中表示，双方应充分发挥中西论坛等机制平台作用，为对方企业提供公平、公正、非歧视营商环境，提升贸易投资合作水平。桑切斯则表示，西班牙愿为中国企业提供良好环境。西班牙首相桑切斯一个重要背景是，桑切斯此次访华前不久，欧盟刚刚发布了中国电动汽车反补贴调查终裁草案。2023年以来，欧盟持续推动针对中国电动车的贸易调查，理由是“出口到欧盟的中国电动车正在接受补贴”。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端。6月底以来，中欧双方基于事实和规则，开展了十余轮技术磋商。中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩。欧盟一些成员国政府和主要汽车企业也多次明确表示，反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。但在今年7月，欧盟对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月，欧盟委员会发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。不仅裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业。按照欧盟调查程序，欧盟委员会发布终裁草案并征求相关利益方的意见后，将向欧盟27个成员国提交终裁决定，成员国将对终裁决定进行投票表决。今年11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。如果表决通过，中国产电动汽车将被加征为期五年的正式反补贴关税。中国西班牙论坛第九次会议目前，中欧之间仍有谈判协商的空间。在当前背景下，中欧之间强调营商环境也有更为重要的意义。商务部数据显示，2023年中欧货物贸易高达7830亿美元，平均每分钟贸易往来接近150万美元。中国欧盟商会调查显示，超过90%的受访欧企计划将中国作为投资目的地；欧盟中国商会报告显示，超过八成受访中企计划扩大在欧投资。具体到西班牙。中国是西班牙在欧盟外的第一大贸易伙伴，西班牙则是中国在欧盟的第五大贸易伙伴。双边贸易额从2020年的379亿美元提升至2023年的486亿美元，增幅达28.23%。中国是西班牙在欧盟外的第一大贸易伙伴 图为资料图在汽车领域，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，且很早就已经把目光投向了新能源汽车产业。2024年1月，西班牙汽车产量同比增长18.7%，汽车销量同比增长8.1%，其中新能源车型的产量同比增长11.9%。尽管面对欧盟所谓“反补贴调查”的压力，中国和西班牙在新能源汽车领域仍在不断深化合作。今年2月，小米首款新能源车型在西班牙巴塞罗那世界移动通信大会上亮相；4月，奇瑞汽车公司正式落户巴塞罗那，与西班牙埃布罗公司设立合资企业，共同开发电动汽车新产品。走在马德里和巴塞罗那等大城市的街头，不时会看到比亚迪等中国汽车品牌。人民网援引西班牙《国家报》报道称，目前西班牙汽车市场已充满中国品牌。合作仍将继续。此次桑切斯访华期间，中西双方签署了绿色发展等领域多项合作协议。在与中方领导人的会见中，桑切斯明确表示，希望双方加强新能源汽车等领域合作。“西方支持自由贸易和市场开放原则，不赞同打贸易战，愿继续为促进欧中关系健康发展发挥积极作用。”桑切斯说。