暑运出行旺季开启 航司新增、加密新疆等热点城市航线

来源: 扬子晚报
2024-07-05 08:13:33

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  暑运出行旺季开启,航司加码欧洲航线,瞄准国内西北旅游市场

  航司新增、加密新疆等热点城市航线

  7月1日8时08分,南航CZ8107航班从喀什徕宁国际机场起飞,这是喀什首条直飞港澳台地区的航线,也是继喀什-广州、喀什-深圳后,第三条由喀什直飞大湾区的空中快线;7月2日12时26分,中国东方航空旗下上海航空FM871“上海-马赛”航班顺利抵达马赛普罗旺斯国际机场,这是中国与法国南部之间第一次开通定期直飞客运航线。

  国际

  欧洲成为航司主要加大运力投放的市场

  大力恢复国际市场是今年航空暑运的一大特点。国航方面透露,今年暑运期间执飞的国际和地区航线达114条,将恢复至2019年的90%以上。东航将其国际及地区的航班恢复率提升至102%。吉祥航空计划暑运期间执行国际航班超3600班,与2019年同期相比增长近两成。以上国际航线的恢复速度,均超过了民航局年初对国际航线市场恢复的预期——今年年初,民航局预计到年底国际航线将恢复至疫情前约80%。

  欧洲杯和奥运会令欧洲成为各大航司主要加大运力投放的市场。吉祥航空7月初新增的两条国际航线均是洲际远程航线,7月1日新增上海至英国曼彻斯特航线,7月3日新增上海至比利时布鲁塞尔航线。南航将增班广州至巴黎、阿姆斯特丹、罗马,北京大兴至阿姆斯特丹等欧洲航线,同时新开广州至布达佩斯、伊斯坦布尔、伦敦盖特维克等航线。

  东航暑期新开上海浦东-马赛航线,复航西安-布达佩斯航线,加密上海浦东至盖特维克、阿姆斯特丹航线。据透露,目前东航已是中法、中俄、中匈之间航班量最大的承运人。此外,国航也是中欧之间重要的承运人之一,市场份额达28%以上,欧洲是国航国际运力投入最大的区域,已有32条航线,每天53个航班往返于中欧,整体航班已恢复至2019年的116%。

  东南亚、东亚也是航司暑期布局的重点市场。东航暑期将新开上海浦东-槟城、北京大兴-曼谷航线,复航上海浦东-鹿儿岛、昆明-曼德勒航线,加密上海浦东-首尔等航线;在海航航空集团要复航的8条国际及地区客运航线中,也包括长沙-曼谷、南宁-普吉等东南亚航线。

  此外,近期,随着中国将澳大利亚、新西兰列入单方面免签国家范围,航司也在有序加大相关目的地的航班量。南航透露,其广州-布里斯班的航班已由每周8班增至14班,广州-奥克兰航线由每周14班增至28班。旺季高峰时段,南航在澳新市场执行的航班量达到每周96班。

  国内

  西北、西南等地区干支线增班最多

  从暑运国内航班增班情况来看,西北、西南等地区干支线增班最多。

  国航表示,今年暑运期间,重点增加成渝等热点城市以及云南、贵州、海拉尔等避暑目的地运力投入,国内日均航班量1444班次,较2019年增长39.2%。国内航线方面,国航主要新增飞往新疆、云南、内蒙古、甘肃、青海、西藏等热点市场的航线,新开及加密航线包括上海浦东-阿勒泰、北京大兴-乌鲁木齐、上海虹桥-敦煌、上海 虹桥-呼和浩特、广州-大理等。

  南航在国内市场新增和加密的航线,也主要集中在新疆、东北、西北、华北等地的热门旅游城市。其中,针对最近火爆的新疆旅游市场,南航新开上海、深圳、银川、长春、武汉、哈尔滨往返阿勒泰航线,每周航班量达52班次。此外,南航增班深圳、杭州、贵阳、武汉、哈尔滨、沈阳直飞乌鲁木齐航线,新开北京大兴、上海至长白山航线,每天1班往返。

  去哪儿大数据显示,暑运航空市场西北地区启动速度较快。除了新疆的伊犁、阿勒泰等地,兰州、西宁热度开始上升;东北的哈尔滨、长春,山西的大同,甘肃的嘉峪关热度增加较快。这些城市也是国内暑期旅游市场的热门目的地。

  对于暑运期间的机票价格,航班管家6月18日发布的数据显示,2024年暑期国内机票(经济舱)均价1010元,同比下降3%;国际机票(经济舱)均价3158元,同比下降近三成。去哪儿数据显示,截至目前,暑期国际机票平均支付价格较去年同期下降22%,国内机票平均支付价格比去年同期降低6%。

  数说暑运航线

  114条

  国航今年暑运期间执飞的国际和地区航线达114条,将恢复至2019年的90%以上。

  3600班

  吉祥航空计划暑运期间执行国际航班超3600班,与2019年同期相比增长近两成。

  1444班次

  国航重点增加成渝等热点城市以及云南、贵州、海拉尔等避暑目的地运力投入,国内日均航班量1444班次,较2019年增长39.2%。

  52班次

  南航新开上海、深圳、银川、长春、武汉、哈尔滨往返阿勒泰航线,每周航班量达52班次。

  新京报记者 王真真

  报道称,中国企业的崛起在电动汽车领域最为明显。在电动汽车整车方面,尽管2022年特斯拉占据了18.9%的最大份额,但3家中国制造商控制了更大的份额,即27.7%。锂电池绝缘体是电动汽车所需的重要材料,而在这方面,排名前五的企业中,有4家是中国企业,市场份额总计为63%。在车载锂离子电池这一领域,中国企业的市场份额总计超过60%。报道认为,从上游到下游,电动汽车的供应链已由中国公司主导。

  印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战:复杂的官僚程序和税收制度;部分地区的基础设施落后;土地征用问题,特别是企业可能会面临当地社区的阻力;员工的培训和技能培训投入过大;文化和语言差异等等。文章还称,“中国+1”中的“1”并非只有印度,也可能是“中国+N”,其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家,这些国家劳动力成本低,投资激励措施也有吸引力,这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看,在机械制造、汽车和电气设备等行业,墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者,印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降,相关贸易政策更为严格,有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略,就无法从“中国+1”中受益。

  在犯罪学中涉及到犯罪的程度,有一个测量的指标叫腐败的烈度,也就是腐败的严厉程度。从我们目前观察到的信息来看,从1人发案到14人归案,由此显现出犯罪的金额可能确确实实会发生几何倍数的增长。这种集团式、链条式共同导致的腐败烈度的增加,是值得我们关注的。

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