中新网北京9月23日电 (汪俐辰)物畅其流百业兴，物流是畅通国民经济循环的重要环节。今年8月，中国物流业景气指数数值为51.5%，较上月回升0.5个百分点，继续处于扩张区间。

　　随着现代物流在国民经济中的产业地位持续提升，一系列物流行业创新举措不断涌现，物流行业正迈向智慧化、高效化。近日，中新网走进四川泸州、江苏南京等地的物流企业，实地探访物流业的智慧发展之路。

　　从灌装到餐桌，白酒都经历了什么？

　　酒类行业流传着一句话：“酒厂怕销售，销售怕物流”，这里“怕”指的是“掉链子”。白酒从灌装到餐桌，中间的包装、物流过程究竟是怎样的？

　　走进位于四川泸州的泸州老窖灯塔工厂，自动运转的生产线和机械臂吸引了笔者的注意。在泸州老窖全自动智能包装中心，机械臂将一排排生产线上灌装好的白酒进行自动装盒，国窖1573就是在这里发向了全国各地。

　　作为泸州老窖的物流服务公司，中国物流所属中国物流股份有限公司(下称：物流股份)从最初的第三方综合物流服务，到如今的智慧物流服务，物流股份酒业事业部数智创新中心总监吴沁隆指出，这其中的转变通过物流数字化管理实现。

　　据了解，当前酒类产业虽然拥有较为完善的品控标准，但酒类供应链服务领域相关标准和认证体系缺失，仓储、运输服务标准不一，容易造成极大的成本浪费。

　　吴沁隆表示，酒类仓储系统通过与订单系统相匹配，在入库时将托盘码和酒箱码绑定，能够清楚地了解每一瓶酒的生产时间，装到哪一箱、运到哪个仓库、放到哪个托盘上，实现了仓储数据的一体化管理，“这套系统研在发应用时，对当时全国酒类仓库来讲是首创”。

　　走进中国物流泸州市九港园区，多幢14.5米高的仓库错落有致，在这些穿梭式立体仓库中，装卸作业线、拆垛机、智能化扫描喷码分拣线等自动化智慧设备一应俱全。

　　在仓库外的停泊区内，厢式货车停靠在装货口，接入可根据车厢高低调整高度的自动化登车桥后，库房内的装卸员将白酒搬运至数字化分拣线上，随后自动完成喷码、扫码，带有“身份”的酒箱经传送带自动进入车厢，随时准备发运。

　　物流股份酒业事业部副总经理穆臣介绍，数字化分拣线可识别订单和产品信息并自动调整喷码位置，确保了扫描、喷码、装车的准确性及规范性，解决了因人工操作导致的错喷、错扫、漏喷、漏扫以及发货窜码等现象发生，并节省了车厢内搬运环节，产品分拨效率提高约60%。

　　“我们现在已经能够实现基于工序、工位和厂内物流信息化、自动化、可视化生产物流一体管控，有效降低运营成本、提高整体效率。”穆臣说。

　　货车司机“爱上”网络货运平台

　　随着数字技术快速发展，以网络货运为代表的数字货运平台对货运物流行业影响深远。《2023年货车司机从业状况调查报告》指出，近八成司机使用过数字货运平台，平台成为重要货源来源。

　　近日，交通运输部公布首批交通物流降本提质增效典型案例。中国物流旗下中储智运通过“创新网络货运新模式，以数字赋能传统运输转型升级”成为“创新智慧物流新模式”3家案例之一。

　　走进位于南京总部的中储智运智慧展厅，可以看到一整面可视化大屏。中储智运党委书记、常务副总裁周春涛介绍，这面屏幕上不断跳动的数字和密密麻麻的光点，是智能运力交易平台、数智物流平台和数字供应链平台这“三大数字平台”实时的数据变化。

　　在智能运力交易平台内，一方面借助智能配对数学算法模型，将货源精准推荐给返程线路、返程时间、车型等最为契合的司机，实现对社会运力资源及货源的高效整合和精准匹配；另一方面通过智能定价模型实现货主与司机合理运价交易，从而促进行业价格规范，合理引导市场预期。

　　平台企业的出现，让货车司机找货不再盲目。“通过智能配对数学算法模型，能够将最合适的货源信息推送给货车司机。”中储智运党委副书记张磊表示，此外，严格资质审核机制和身份认证机制能够从源头保障货源的真实性，平台通过数字化技术对物流全流程管控，又能确保每笔业务实现“物流、信息流、资金流、票据流、运输轨迹流”的“五流合一”，保障货物安全、高效运输。

　　“如此，货源的真实性和稳定性有了全过程保障，能够有效降低空置、空驶和空载的‘三空’现象。”张磊说。

　　据了解，中储智运平台已汇集了302万辆货车以及2.3万艘船舶运力，同时，平台服务全国各类生产制造、商贸等直客企业3.8万家。平台上线至今，平均为货主企业降低成本10%，为司机减少找货时间69%。(完)

林诗雅（记者 刘怡发）09月23日,大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场。市场消息称，大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。大众集团全球范围内的裁员降本行动正在波及到中国市场，图为大众logo一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。据其透露，今年以来奥迪内部持续强调人员成本缩减和效率提升，近期已将部分辅助业务部门合并，一些外籍员工已返回德国。此次大众中国的裁员计划是集团方面“KI 10”绩效项目的一部分。今年5月，大众集团向旗下所有公司提出该项目实施目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。此前有相关人士向界面新闻指出，大众集团内部通过人员自然流失、内部转岗和其他降本管理举措可以实现这一目标。但从现有进展来看，大众中国或不满意降本力度，以更进一步的手段压缩运营开支。大众中国向界面新闻表示，正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。但大众中国拒绝对裁员猜测作出评论。中国是大众汽车最大的单一市场。但在近些年国内自主品牌的新能源产品冲击下，大众汽车在华市场份额正在逐年下滑。2023年，比亚迪销量反超大众汽车在华合资公司“南北大众”之和，位居国内乘用车销量排行榜首位。今年上半年，大众汽车在中国市场共交付新车134.5万辆，同比下滑7.4%。同时，大众汽车二季度在华亏损了1.93亿欧元。由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。图为大众南京工厂油漆车间（资料图/上汽大众官网）“基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。”另有外媒日前报道称，大众集团还计划在德国裁员3万人，以寻求在欧洲萎缩的汽车市场中变得更具竞争力。其中，裁员幅度最大的将是研发部门，预计1.3万名研发人员中将至多有6000人失去工作。早在2021年，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告称，随着汽车行业向电气化转型，大众汽车在德国的3万个工作岗位可能面临风险。但他激进推行的转型计划没有推动大众汽车向好，反而导致自己丢掉了工作。两年后，新上任的CEO奥博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行动。2023年12月，大众集团宣布将开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。从现有进度来看，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。今年下半年，大众汽车首次决定关闭位于德国的工厂，并决定终止自1994年以来与大众汽车工会达成的“就业保护协议”。这些历史上罕见的举措凸显了大众汽车在电动化转型上的困境。“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”奥博穆在接受媒体采访时说，大众品牌面临的形势“非常严峻”，不能再让一切照旧。延伸阅读裁员关厂的大众是跨国汽车公司面临困局的缩影在削减成本的压力下，大众汽车集团日前取消了有30年历史的德国就业保障协议。更为糟糕的是，大众或将首次关闭德国本土工厂，打破公司成立87年的历史。类似的情形也在大众最大的单一市场中国上演。原计划三年内通过调整差旅、行政支出间接降低人员成本的大众集团，开始裁减中国总部员工。几乎同一时间被热议的另一则消息是，大众旗下合资公司上汽大众即将关闭南京工厂。上汽大众对此解释称，目前南京工厂还在正常运行中，基于市场需求和全新产品型谱，生产基地需要做对应规划调整。大众的降本增效计划在更早时候已经明确。今年5月底，大众汽车曾经发布“KI 10”效率计划，以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。彼时大众汽车表示增效20%指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等，不等于裁员。上周五，大众汽车被传将在德国裁员3万人。中国经济网报道称，其中裁员幅度最大的部门将是研发部，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4至6千人失业。大众汽车此前被传将在德国裁员3万人大众汽车劳资委员会曾对此表示，裁员3万人的传言属于无稽之谈。大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划。“即将就如何与员工代表一起实现目标进行谈判。”接二连三的裁员和关厂等消息反映出当前大众汽车面临的严峻挑战。今年上半年，大众汽车营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元，同比下降11.4%。全球销量约435万辆，略低于去年同期表现。具体到各区域市场，大众汽车尽管在西欧和美洲市场表现出增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。这家燃油车时代雄踞一方的德国汽车制造商，在中国能源转型浪潮中显得力不从心。中国新能源汽车渗透率已连续两个月超过50%以上，且这种增长趋势大概率将保持下去。从乘联会发布的最新月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，占据绝对的主导地位；以南北大众为代表的合资品牌新能源车份额仅为3.8%，而且呈现同比下降趋势。大众之所以对中国迅速的电气化进程“水土不服”，一个重要原因是其软件开发能力薄弱。据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目因软件难产再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，后者则晚于原计划三年。另一个问题在于，大众汽车目前的产品线过于专注纯电车型，集团在受到市场偏好的插混领域缺乏布局。目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。大众汽车的困境也折射出德国汽车工业的转型困境。汽车制造业是其推动经济复兴的关键，但到目前为止，德国仍未摆脱停滞状态。根据数据机构Marklines调查，大众、宝马和奔驰的德国工厂去年的平均开工率仅略高于三分之二。这进一步加剧市场对德国问题属于结构性而非暂时性的担忧。新能源作为汽车的未来进化方向几乎是全球范围内的共识。然而，德国电动汽车销量自去年底政府取消补贴后持续走低。德国联邦汽车运输管理局数据显示，今年7月，德国纯电动汽车注册量同比大跌超过三成，上半年新注册电动汽车的市场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。全球车市格局的变化也深刻影响了多边贸易关系。出口长期被视作牵引德国汽车工业的重要板块，根据汽车工业协会VDA数据，2023年德国生产的410万辆汽车中，约四分之三销往国外。当全球市场的权重发生变化，在蓬勃发展的中国和印度市场，由本土汽车制造商主导消费潮流的趋势愈发鲜明，出口规模将难以避免受到削弱。德国汽车工业的不景气已经传导至供应链上游，不少国际知名零部件供应商走向裁员甚至破产。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划。咨询公司Horvath的调查结果指出，六成汽车零部件供应商都计划适度裁员。根据德国咨询企业法尔肯施特格控股公司数据，上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比激增超60%。德国是欧洲第一大经济体，但当前疲软的汽车工业发展令其很难发挥“火车头”的牵引作用。刚刚过去的8月，欧洲汽车市场陷入低迷，新车销量创三年新低。除大众外，Stellantis和雷诺的注册量也大幅下滑。这些陷入泥潭的欧洲品牌是跨国汽车公司面临困局的缩影。事实上，包括日美韩系在内的汽车制造商，近年来难以跟随电气化引发的全球市场变革，尤其无法在华保持曾有的领先地位。本田、日产、通用等合资汽车公司的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。对这些公司而言，“大象转身”的阵痛或还将持续。一位汽车公司营销人士告诉界面新闻，尽管不少跨国汽车企业在电动化方面步伐放缓，但这些公司可能在全球新能源市场逐渐成熟后重新加码投资电动汽车业务，并找到新的切入点。

林诗雅（记者 黎任乔）09月23日,潇湘晨报此前报道，长沙一业主朱先生找到春风和瑞工作室的方女士，给自己的新房出装修设计图，总价6万元，他先支付了60％的费用。方女士给朱先生出的新房修设计图1月23日，朱先生在看到效果图后，吐槽设计得“像鬼屋”，而方女士则认为朱先生“审美差”。图为两人的聊天记录截图在合同期最后一日下午，朱先生要求退款遭拒，双方于3月初在网络平台开始了长达月余的“骂战”。朱先生和方女士于3月初在网络平台开始了长达月余的“骂战”4月23日，朱先生收到法院传票，得知自己被方女士起诉，双方的“人格纠纷案”于6月3日在长沙县人民法院开庭审理，方女士以朱先生侵犯其名誉权、姓名权为由，要求他公开道歉及赔偿。消费者发布公开道歉视频，并表示不后悔自己的维权行为9月22日，记者注意到，朱先生于15日在网络平台发布了一条公开道歉视频，其表示“出于对法院生效判决的尊重，我公开道歉。”朱先生于15日在网络平台发布了一条公开道歉视频朱先生在视频中介绍了此前网络维权的事件经过，把之前与方女士的微信聊天记录截图、设计图及法院传票按时间顺序在视频中呈现，表示自己由于通过自媒体网络维权，被方女士起诉其侵犯名誉权、姓名权，“作为一名备受欺凌的消费者，我被愤怒冲昏了头脑，因此使用了一些不当措辞”，并详细举例了这些措辞。图为视频截图在视频中，朱先生承认，“经法院审理，认为我侵犯了方女士的名誉权。”并表示，“我对法院的判决表示尊重，今后会以更理性的方式去维权。”朱先生还在视频中称，“我虽然道歉，但我绝不后悔自己的维权行为，我只是万千被坑消费者中，努力维权的一员。”朱先生在视频中解释，“在网上公布的都是自己的真实经历，并且从未购买过水军跟帖评论，与我有共同遭遇的消费者比比皆是。”视频结尾，朱先生表示“公道自在人心”，并请大家持续关注后续其与方女士的合同纠纷案。次日再发视频，聊商家及消费者关系时直指设计师“PUA”客户在9月16日朱先生网络账号发布的视频中，他再次致歉，“我为自己在维权过程中，某些视频因为气愤而过激的言辞道歉，而不是为自己的维权行为道歉。”并谈了商家及消费者之间的关系，还总结了其在维权中的经验。对于商家与消费者的关系，朱先生指出，定制类产品服务的目的应是“满足甲方客户的个人喜好”“绝对不能把自己的想法喜好强加于客户身上，更加不能仗着自己的行业资历倚老卖老去教育客户”。并直指方女士“为了省事而不改图，强行‘PUA’客户的这种行为是绝对不可取的。”朱先生称自己的道歉是为过激言论，而不是为自己的维权行为最后在谈及在网络平台维权经验时，朱先生表示，“注意给对方肖像打码，名字用谐音词代替。”设计师：他诽谤造谣博流量，我保持平常心做好自己9月22日，记者致电春风和瑞工作室设计师方女士，其表示法院已经判决了十多天了，“应该是9月10号的时候判的吧。”提及朱先生的公开道歉视频，方女士称“我没关注，理都不要理是对我最大的尊重。”对于人格纠纷案的胜诉，方女士认为，“他就是诽谤造谣，为了2万多块钱这么搞。”提及朱先生此前在网络平台维权的情况，方女士表示，“他没流量就要搞流量，一聊跟我的纠纷流量就上去了，一个真正有能力的人，怎么可能通过诽谤造谣别人的事去搞流量呢？”对于之后未在网络平台发布任何与该事件有关视频或图文，方女士称，“不是我心理强大不强大的问题，而是我们要去接受这种人生的无常对吧，我用不着遇到不公平的事就去自怨自艾，保持平常心做好自己就好。”最后，方女士表示，“这件事情从年初到现在九月份了，大半年了，仁者见仁智者见智，我也不需要在他的赛道上寻找我的客户，我也没有占用过任何社会资源，我何必去跟他们计较呢？”记者注意到，在方女士的社交账号内视频的评论区，自三月起至九月，均有不少网友言辞尖锐，在讨论其纠纷事件。潇湘晨报记者段颖琪

34岁的孙文竹坐在橡皮艇上，独自面对两岸风景，内心如同一汪江水，时而平静，时而激浪翻涌。长江之上，无人机俯拍下的橡皮艇显得很渺小。这让他很自然地联想到了“时间的长河”，常常会躺在橡皮艇上顺江漂流，自由地“放飞”自己。三个月前，他还在湖北家中照顾两个孩子，是一个“全职奶爸”。他说，妻子工作比较忙，他处理生意上的事，时间自由，便承担了给孩子做饭，接送孩子上学的任务。直到母亲从老家过来，他才终于有了脱身的间隙，开始了自己的“长漂计划”。一个人漂流长江，他曾跟妻子提过很多次。这一次，妻子终于答应了。没有更多时间准备，他赶紧收拾东西，带上橡皮艇，开车从武汉赶到了攀枝花。6月6日早上，他在攀枝花渡口大桥下方不远处放下橡皮艇，正式开启一个人的“长江漂流”；8月23日，历时79天的漂流，他成功抵达武汉。中途，他曾在重庆短暂休整，那几天正值洪峰过境，滚滚江水蔚为壮观。回到武汉家中后，他短暂休整了一下，陪伴孩子直到开学。9月12日，他再次启航，一人一艇，朝上海的长江入海口而去。截至9月23日，他已漂流到江西九江，计划在一个月之内抵达终点……一个人的“长漂计划”如果错过，怕再没有勇气孙文竹在攀枝花出发时的场景“你为什么也睡不着。”6月5日凌晨3点过，孙文竹在自己的短视频账号“文竹早”上发布了长漂旅程系列的第一个视频。地址在攀枝花，他坐在路边的一张帆布椅上仰望夜空，街上灯光迷离，朦胧中有一种无法名状的松弛感。他说，这趟旅程梦想了20年，他从小在江边长大，熟悉水性，望着长江，就想到了远方。1985年6月，被誉为“‌长江漂流第一人”的尧茂书乘着“龙的传人”号橡皮筏从长江源头出发，历经沱沱河、通天河，一个月后在金沙江触礁遇难，年仅35岁。1986年夏天，受到尧茂书鼓舞，中国长江科学考察探险队、中国洛阳长江漂流探险队、中美联合长江上游漂流探险队等长漂队伍，在滚滚长江上展开惊心动魄的漂流探险活动。最终，历时五个多月，中国长江科学考察漂流队成功漂流至长江入海口附近的横沙岛，这是人类首次全程漂完6300余公里的长江，轰动全国。孙文竹曾经读过关于尧茂书的故事，也对1986年首次完成长漂的队伍有所了解。但对一个90后年轻人来说，这是一个过于遥远的故事。他相信，如今的长江已经有了翻天覆地的变化，三峡、白鹤滩、溪洛渡、乌东德等大坝，早已将很多险滩激流变成开阔的湖面，沿途的交通、城镇的发展，也可以提供更为便捷的补给。孙文竹划着橡皮艇出发前，孙文竹并没有过多准备，橡皮艇是几年前买的，他曾带着孩子在公园里划过几次。他在地图上找到了攀枝花，觉得从这里下水比较合适。名为“文竹早”的短视频账号，也是决定出发后才注册的。充电宝、直播设备、太阳能板等大多是临时在网上购买的。这个决定“一个人漂流长江”的年轻人，身材瘦削，戴着眼镜，白白净净，看起来甚至有些“文弱”。但他喜欢户外运动，上大学时曾在秦岭徒步6天5夜，后来因为生活、工作的奔忙，户外运动爱好便被埋没。结婚后，他跟妻子念叨了很多次要去长江漂流，但得到的答案都是“不行”。他坦言，经济上得到了父母的“帮扶”，夫妻俩也很上进，如今有了一定的经济基础。前些年，他经营公司很忙，近两年为了照看读小学的女儿，上幼儿园的儿子，便抽身出来成为“全职奶爸”。“长漂计划”得以实现，他说，“完全是因为母亲来了，可以帮忙照看孩子，一下子有了时间。”于是，他抓住机会再次跟妻子说要去长漂，妻子终于答应，“去吧，去折腾几天吧。”在妻子看来，漂流长江哪会这么简单，就凭丈夫的一腔热情、一己之力是不可能完成的。孙文竹在湍急的江水中漂流但孙文竹很珍惜这次机会，因为这次错过了，就不知道何时会有下一次。他说，自己已经34岁了，也许年龄再大一些就没有力气做这件事了，自己可能就在生活的轨道里继续滑行，没了“说干就干”的勇气。虽然准备不够充分，但孙文竹很有把握。他说，很多问题只会“迎刃而解”，“如果你没有出发，就不知道会遇到什么问题。”他不认为自己是在冒险。6月5日清晨，他驱车抵达攀枝花，找了一个停车场付了一个月的停车费。第二天早上，他便把橡皮艇放下水，正式启程。翻船遇险他以为自己就要死在金沙江里湍急的江水让孙文竹有些发怵，但他没有犹豫。视频中，刚刚从攀枝花启程的他，显得兴奋而紧张。出发第一天，他就遇到一座在建的水坝，江面收窄，江水变得更加湍急，他上岸观察了地势和水情，谨慎评估后决定漂流过去。浪很大，水流很快，他奋力摇桨，顶着浪控制橡皮艇的稳定。过了狭窄的急流后，江面豁然开朗，他气喘吁吁地说“面对未知要有敬畏之心”。“没那么危险，但要不停地划，不然30天回家的这个行程达成不了。”他没有正确估计行程中可能遭遇的意外，以为30天就能从攀枝花漂到武汉。他也没有意识到，自己差点在金沙江里丢了性命。孙文竹在金沙江翻船遇险的画面6月20日，四川凉山州应急管理局官微曾发布一则消息，“6月19日上午，经金阳县山江乡综合应急救援中队、村组干部齐心合力寻找，终于在金河村发现一人和一只侧翻的橡皮艇在金沙江中漂着，但因水流湍急且离岸较远无法有效实施救援，队员只能暂时通过呼喊引导孙某前往棉沙湾浅水滩处……”孙某，正是孙文竹。6月19日上午，他在白鹤滩水电站下游遇到险滩急流被拍翻落水，他抓着桨和船包开始自救。橡皮艇也被拍翻倒扣在水中，他只能眼睁睁看着它被冲走，很多物资也丢了。他尝试抓住橡皮艇，但随江流漂了半小时也没追上。“江水很冷，脚都有点麻了，冷得受不了。”他只能放弃追橡皮艇，决定先上岸。他奋力往岸边游，但湍急的江水又把他推回江中……他已落水约50分钟，身体出现了失温，“当时体力也不支了，以为自己可能会死在这里。”孙文竹后来才知道，他在水中挣扎时幸运地被人发现并报了警，救援队一直在沿江搜寻他。“他们帮我把橡皮艇抬上了岸，我到公路边上才看到，来了两辆警车、四名民警，还有救援车和十几名救援队员。”在过金沙江老君滩之前，多名当地人劝他放弃这一段，如果在这里遇险，不会被人发现，也没办法施救。他听闻几年前有人在此地段漂流遇难，也从老人口中得知1986年长漂队伍途经这里的惊险。最终，孙文竹放弃漂流老君滩，他把橡皮艇运到下游10多公里的地方重新下水。他觉得自己已经挑战了金沙江，但更重要的是认识自己，量力而行。独自漂流在远离现实的“长河”中放飞自己出发后第一晚，孙文竹在凉山会理境内上岸，想找一处平缓之地露营一晚。为了轻装上阵，他没带帐篷，只有一个睡袋，晚上把橡皮艇反扣过来就可以遮风挡雨。当时，他看准了一片荒地，走过去却看到两个老人在地里浇水。“从哪里来？”老人问。“从攀枝花来。”他说。“怎么来的？”老人又问。“漂下来的。”他再答。老人有些惊讶，得知他准备在地里睡一晚，当即邀他去家里住。他犹豫了一下答应下来。老人的家在半山腰，院子里有茂盛的葡萄树，藤蔓缠绕着盖住了大半个院落。风凉凉的，远眺可见山下的金沙江和对岸的高山峭壁。那天晚上，他睡得很踏实。第二天临走时，老人还送了他一大包芒果，让他在路上吃……孙文竹的长江漂流每天晚上，孙文竹都会更新视频，剪辑和发布都是才学会的。他也一边摇桨一边直播，向网友介绍自己的长漂旅程，看到的风景，以及“手臂摇冒烟了”的疲惫。很多老家住在长江边的网友会观看他的直播，告诉他沿途的风景，介绍当地的特产，也会提醒他哪些地方容易有险情。还有网友专门到江边来见他，请他去吃饭。孙文竹说，自己虽然在地图上翻看过无数次，也读了很多关于长江的介绍，但漂流以后才发现自己并不了解长江，甚至不清楚要经过几个大坝。他被这些“超级工程”所震撼，也对生态建设的成果感到惊讶。他曾在江中看到成群的大鱼，已经五次看到了江豚。但他没法停下来细细游览，更多的时候在奋力摇桨，上岸时双脚还不听使唤地“浮着”。“以后有机会，我打算沿着长江走陆路，慢慢地去体味沿途城市的风土人情和历史文化。我也会更加珍爱生命、敬畏自然，呼吁更多人一起保护长江。”独自面对沿江风景，孙文竹有一种远离现实放空自己的感觉，有时候会在开阔的江面停下来，任橡皮艇在江中漂浮，然后躺下来“放飞”自己。孙文竹在风景如画的水域中漂流在这样一条巨河里，他也很自然地想起“时间的长河”。他好奇于住在金沙江沿岸的村民，祖辈从何处涉水而来，抵达了静默的生活。朝天门码头上，曾经的商船顺水而下，逆水而上又是怎样一番景象？那些英雄、诗人，会有怎样的望江而叹，那些发生在江边的战争，有多少在这里走向历史的拐点？经过前期的漂流抵达武汉，休整一段时间后，9月12日，孙文竹再次出发，继续朝上海的长江入海口而去。9月23日，他已抵达江西九江，长江变得更加开阔，没有了之前的凶险。他说，这又是另一番风景……红星新闻记者 江龙 杨灵 受访者供图编辑 杨珒 责编 冯玲玲