9月13日，由世界贸易网点联盟、中国产业发展促进会楼宇经济和总部经济分会、集群智库共同主办，中国城区高质量发展合作联盟协办、新浪财经全程直播的2024（第四届）中国楼宇经济北京论坛在京举办。来自全国的楼宇经济专家大咖、典型城区和知名企业代表齐聚北京，聚焦“失衡与重构”主题，共话城市城区转型发展新逻辑和楼宇经济创新发展新模式。沈阳金融商贸开发区党工委副书记、管委会副主任吴畏在路演推介环节作现场推介。

　　在这金秋九月收获的季节，很荣幸与大家相聚北京，共同参加中国国际服务贸易交易会2024中国楼宇经济北京论坛！下面，我代表沈河区委区政府，与大家共享沈河楼宇经济发展机遇。

　　沈河区是沈阳市的中心城区，东北区域的头部城区，是老沈阳、老东北所在地，一直是东北地区的经济、文化中心。

　　辖区面积近60平方公里，服务人口近百万，交通体系发达，东北地区重要的铁路枢纽沈阳北站坐落区内。距离桃仙国际机场15公里，先后获得全国综合竞争力百强城区、全国优化金融生态示范核心功能区、国家首批文化产业和旅游产业融合发展示范区以及国家级文化产业示范区。

　　沈河区是一座底蕴深厚的历史文化名区。是东北历史文化遗存最集中的区域，沈阳2300年建城史源起之地，先后获评国家公共文化服务体系示范区、东北唯一国家文化出口基地。

　　特别是沈阳方城，核心文旅地标，拥有享誉国际的世界历史文化遗产沈阳故宫，记述百年风云变幻的张学良旧居和400年历史的中国首条商业步行街-中街，日均客流量30万人次，年接待游客1亿人以上，连续荣获国家示范步行街首批国家级旅游休闲街区、全国沉浸式文旅新业态示范案例等国家级荣誉。

　　沈河是一座要素集聚的现代金融核心区，所辖的沈阳金融商贸开发区是中国北方唯一以金融产业定位的开发区，单位面积金融集聚度、经济贡献度、金融体量规模居东北首位，是东北区域性金融中心核心区，拥有东北首家民营银行-辽宁振兴银行，东北首家消费金融公司-盛银消费金融、东北首家省级城商行-辽沈银行、东北首家民间借贷机构-沈阳民间借贷中心。域内集聚银行、保险、新兴金融机构等1800余家，持牌金融机构突破600家，法人金融机构8家。2023年，本外币存款余额突破3万亿元，占全市71.2%；证券交易额2.18万亿元，占全市49.4%；保费收入258亿元，占全市61%；金融业增加值247.7亿元，占全市45%。

　　沈河是一座实力强劲的现代商贸服务区，是沈阳国际消费中心城市核心力量。拥有恒隆、嘉里、卓展等大型商业综合体18家，是东北奢侈品消费市场的主力区域。千亿元以上营收企业1家，百亿元以上营收企业4家，10亿元以上营收企业14家，亿元以上营收企业78家，千万元以上营收企业303家，社会消费品零售总额总量始终位居全市首位。

　　与此同时，歇马夜市、彩塔夜市等全国夜经济网红街区，备受年轻人喜爱。沈河是一座活力迸发的科研资源创新区。我们深入实施创新驱动发展战略，布局壮大具有核心引领力的“1352”战略科技力量，拥有新中国第一个航空发动机设计研究院，中科院自动化所、生态所、金属所均坐落于此。另外，拥有太行实验室辽宁研究中心等18家国家创新平台和15位院士，科技创新活力率先涌动，正在推动沈阳成为全省打造重大技术创新策源地的最强助推器。

　　目前沈河区正加快构建具有区域特色3+3+N的现代化产业体系，即现代金融、现代商贸，现代文体旅三个千亿级支柱产业，数字经济、新兴科技、高端商务三个百亿级特色产业以及人工智能、工业互联网、智慧能源等N个未来产业。

　　沈河区全面贯彻落实数智中国战略，依托位于沈阳中轴线上的青年大街，规划打造“沈阳数字产业金廊”，抢抓八大赛道、布局三类载体、开放5类场景，助力沈阳建设成为东北数字第一城，全国数字名城。

　　沈河区是东北总部经济第一区，集聚总部企业171家，金融机构总部与区域总部113家，500强企业区域总部32家，中央企业区域总部23家，经济贡献突出总部企业14家。

　　沈河区是一座标杆引领、功能突出的楼宇经济强区，是沈阳市楼宇资源核心集聚地，占据辽宁省高端楼宇半壁江山，楼宇数量和体量均居东北主要城区首位，蝉联中国楼宇经济标杆城区30强，拥有建筑面积5000平方米以上楼宇140栋，楼宇高度150米以上在运营楼宇17栋。

　　2023年，沈河区140栋楼宇实现营业收入6295亿元，税收66.2亿元。

　　目前沈河区已经形成了“十百千”高品质楼宇发展空间。

　　“十”即30个专业特色楼宇。

　　“百”即超100个单体5000万平以上优质楼宇。

　　“千”即1000万平方米的高品质楼宇空间。

　　为了推动楼宇集群化发展，沈河区规划建设了金融、总部、航空、数字等十大楼宇集聚区，助力产业发展与转型。

　　打造了元宇宙产业园、万泓动漫产业园、海创e+产业园等百余个楼宇“空中产业园”，充分释放产业承载空间。

　　下面，借此机会，向大家发布沈阳金廊重点商圈12栋高价值特色楼宇。

　　北站商圈-重点打造总部、金融特色楼宇集群。

　　市府恒隆广场，定位为总部经济标杆大厦，是东北已建成最高楼宇，打造高端服务业总部集聚地。

　　方圆大厦，定位为现代金融示范楼宇，是全球知名建筑，打造央企集聚地。

　　旭辉中心，定位为现代金融标杆大厦，是新入市高品质楼宇，打造科技金融集聚地。

　　财富中心，定位为现代金融标杆大厦，是税收亿元楼宇，金融总部落户沈阳的首选地。

　　彩塔商圈，重点打造数字经济、高端商务特色楼宇集群。

　　万科中心，定位为数字经济标杆大厦，是数字领军型楼宇，未来数字产业集聚地。

　　福佳金融大厦，定位为现代金融特色楼宇，是2024年新入市楼宇，大型金融机构落户首选地。

　　前海人寿金融中心，定位为现代金融标杆大厦，交通便利、配套完善，是未来绿色金融产业集聚地。

　　商会总部大厦，定位为文化商贸示范楼宇，集办公、餐饮、休闲等综合业态于一体，打造现代商贸集聚地。

　　五里河商圈，重点打造数字经济、高端商贸特色楼宇集群。

　　仁恒置地广场，定位为高端商贸标杆大厦，是品质消费首选地，打造东北首席生活美学地标。

　　茂业中心，定位为数字经济标杆大厦，是沈阳标志性建筑，现代科技企业落户首选地。

　　嘉里中心，定位为总部经济标杆大厦，拥有沈阳夜经济地标性品牌，大型总部集聚地。

　　北方传媒，定位为文化商贸标杆大厦，是东北首座呼吸式商务大厦，打造全国性文化传媒企业集聚地。

　　各位领导、各位企业家，踔厉奋发启新程，笃行不怠奔明天。沈河区将借势此次楼宇经济论坛的影响力认清形势，持续搭建平台、链接资源、合作开放、赋能楼宇，与大家携手共创中国楼宇经济崭新未来！

　　沈水之阳，我心 向往，一路向北，沈河最

　　我们在沈河期待您。谢谢大家！

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

责任编辑：王翔

章宜静（记者 葛建宏）09月20日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

章宜静（记者 张翠廷）09月20日,（来源：CQTV新视界）

近日，《正在新闻》接到乘客刘朝东的爆料称，他两年前搭乘T3出行经营的网约车时发生交通事故，刘朝东与司机均重伤二级。由于无法查清事故发生的原因是车辆本身故障还是司机操作所致，刘朝东至今未能获得相应赔偿。刘朝东向《正在新闻》提供的起诉书显示，2022年4月8日17时25分许，刘朝东乘坐的小型轿车沿深圳市南山区南头街道深南大道由西往东行驶至南头中学天桥路段时，车速突然飙升至148.6km/h，并撞上绿化树，导致本次事故。刘朝东回忆，轿车经过某颠簸路段时速度突然加快，慌乱中他要求司机刹车制动，却被告知车辆刹车失灵，无法停下。图为行车记录仪拍下的画面事发后，司机在笔录中称已记不清事发时的具体情形。司法鉴定意见书显示，由于车辆在事故中受损严重，其制动系统已不具备鉴定条件，无法判定车速失控的原因。T3出行平台方面则以事故原因未能查清为由，认为事故责任方并非T3出行平台。网约车失控的惊魂40秒2022年4月8日下午，刘朝东通过T3出行手机app叫了一辆车，准备从荔山大厦附近前往木屋烧烤南新路店。这是一辆白色东风风神E70新能源车，车牌号为粤BD83057。事故发生后，刘朝东从交警处获得了相关车辆的行车记录仪视频及道路监控视频，结合自己的记忆，试图还原出车速失控的这40秒。车子沿北环大道行驶期间一切正常。进入深南立交匝道，经过一处坑坑洼洼的路段时，刘朝东感觉车子的速度突然加快。“因为路面颠簸，速度又快，我整个人都从座位上弹起来了，还好有安全带拦着。”刘朝东坐在车子的后排右侧，刚好能够看到车辆的仪表盘，仪表盘显示此时的车速为60km/h。车子急剧加速，刘朝东本能地握住车顶的抓手，又抓住前面的座椅靠背。行车记录仪记录的画面里，刘朝东大喊：“师傅，刹车！”却被师傅告知：“刹不了啊！”“我感觉在整个上弯道的过程中车子一直在加速，基本上是贴着道路左侧的石墩护栏在行驶。”刘朝东说，车子驶出匝道进入直行路段时，速度更快了，到下坡路段，仪表盘显示的车速已经接近150km/h。他向《正在新闻》回忆，当时这辆车的速度比路上其他车子快得多，轰鸣声也很大，他下意识觉得自己没命了，“再也见不到我女儿了”。尽管如此，刘朝东还是朝司机大喊着“淡定”，“我没法留意他是怎么操作的，这是我在当时的情境下唯一能做的了”。深南大道上车流量比匝道大得多，眼见离十字路口越来越近，车子由中间车道冲上左侧车道，紧接着又朝道路中间的绿化带冲去。行车记录仪视频画面里，刘朝东喊着“别撞！”仍然只听到司机“停不了车啊”的回应。刘朝东还来不及反应，车子就已经冲上了路中间的绿化带。刘朝东记得，冲上绿化带后车子有一瞬间腾空了，而后撞飞了几根支撑绿化树的铁杆，两棵树也跟着倒下，失控的网约车这才停了下来。车子冲上了路中间的绿化带道路监控视频里，冲上绿化带的车子激起烟尘，被支撑绿化树的铁杆改变了方向，硬生生横过来的车子像醉汉一样失去控制，最终被绿化树拦了下来。“撞上的瞬间我两眼一黑，感觉就像飞机从天上掉下来一样，再睁开眼的时候车窗外面全是灰，什么都看不清，司机趴在方向盘上，头上好像有血，车子前面的挡风玻璃也碎了。”刘朝东向《正在新闻》回忆。深圳市公安局交通警察支队南山大队事后出具的道路交通事故证明显示，2022年4月8日17时25分许，粤BD83057号小型轿车沿南山区南头街道深南大道由西往东行驶至南头中学天桥路段时，车头与道路左侧的绿化树发生碰撞。此外，碰撞产生的碎片还殃及对向车道，撞击了另外两辆正常行驶的小型轿车。李明是对向车道被撞击车辆的车主之一。当时，李明正沿深南大道往宝安方向左侧第三条车道行驶，突然听到了很大的撞击声，自己的车子也被飞过来的碎片砸到了。下车查看后李明发现，自己车子的车头、车顶、车身左侧都有受损，一辆白色小型轿车面目全非，横亘在对向离绿化带最近的车道上冒烟。图为事发现场的画面一直到被送上救护车，刘朝东都没有感觉到身体的疼痛，只觉得“不太对劲，使不上力气”。网约车停下后，他想到电动车容易着火，下意识想离开车子，尝试拉了两次车门才勉强打开。从下车到救护车抵达现场的几分钟里，他一直蹲在车后十来米的位置，惊魂未定，大脑一片空白。事发原因成谜2022年4月至今，多个鉴定机构均未能查明事故发生的原因是车辆本身故障还是司机操作所致，刘朝东也仅获得T3出行平台垫付的部分医药费。广东南天司法鉴定所出具的司法鉴定意见书显示，由于车辆在事故中受损严重，其制动系统已不具备鉴定条件，无法确定车辆在事故发生前是否存在失控情况及失控原因。公安部交通管理科学研究所道路交通事故鉴定中心也认为，基于送检检材，无法判断事发前车辆整车控制器、电机控制器、加速踏板等系统和部件是否存在故障，无法判断事故原因是车辆故障还是驾驶人操作所致。广东南天司法鉴定所出具的司法鉴定意见书刘朝东说，他当时坐在后排，看不见司机踩的是油门还是刹车。但根据东风汽车公司技术中心提供的行车数据及车辆技术鉴定分析报告，刘朝东认为，不能排除司机疲劳驾驶、紧急状态下无法辨清刹车和油门的可能。车辆技术鉴定分析报告显示，碰撞发生前，事发车辆的油门踏板持续较长时间被踩至100%，在此期间不存在制动动作。而在2022年4月8日当天，截至事故发生前，事发车辆共计行车8.16小时。值得注意的是，事故汽车当天第一段行车记录发生在凌晨——4月8日凌晨零点五分至凌晨两点，司机陈伟是在网约车上度过的。在事故发生前的4.5个小时里，除短暂停车外，事发车辆也一直处于运行状态，也就是说，司机没能按照法律规定，行车4小时休息20分钟。“如果司机在下午五点的时候按规定休息，事故就不会发生。”刘朝东说，这可能是由于司机承担着高昂的车辆租金和高比例的平台抽佣，只有延长工作时间，才能赚取基本的生活费用，乘客却为此承受了极大的出行风险。司机陈伟则对事故发生的时间、地点、经过都失去了记忆，对于刹车是否失灵、自己有没有踩刹车等关键信息，更是无法说清。“我昏迷了13天，醒了之后发现自己在医院，听老婆说起才知道出了事故，我完全不记得这回事。”陈伟说。至此，事故发生原因成谜，T3平台也以事故原因未能查清是车辆故障还是驾驶员操作所致为由，认为事故责任方并非T3出行平台，在垫付5.4万余元医疗费用后拒绝继续支付刘朝东的二次手术费用，“至于赔偿（的诉求）更是直接拒绝”。“我找网约车平台、车辆所有方、车辆制造厂、司机、保险公司，他们都觉得自己没责任。这是我作为乘客维权的尴尬点。”刘朝东对《正在新闻》说。司机也认为自己是“受害者”事故发生后，刘朝东和司机陈伟都被鉴定为重伤二级。刘朝东结肠、小肠破裂，多部位受损，先后四次住院，经历了多次手术。2023年3月，刘朝东做完最后一次手术，身体初步恢复，但仍面临着远高于常人的肠梗阻、肠内疝等疾病发生风险。刘朝东和司机陈伟都被鉴定为重伤二级事故发生前，刘朝东在能源行业工作，有一半以上的工作任务需要在室外一线完成。刘朝东告诉《正在新闻》，事故发生后的一年多时间里，他无法正常生活，始终处于住院、病休状态。偶尔出现在工作场合，他也只能在办公室待着。刘朝东说，这次事故对他的职业发展造成了不可估量的影响。直接的困难就是资金——医药费花去17万多元，工资也陆续被扣掉十来万元，T3出行平台和车辆所有方深圳欧宇汽车服务有限公司垫付的共计十万余元医疗费完全无法覆盖。刘朝东原本的月工资是一万元上下，病休期间，他的月收入有时只有一两千元。2009年，刘朝东和妻子来到深圳工作，事故发生时他37岁，女儿才九个月大，为了照顾孩子，父母也来到深圳生活。出事后，妻子也不得不常常请假，家里还还着房贷，不得不动用存款维持生活。司机陈伟的生活也因此改变。他是湖北随州人，事发时49岁，听说在深圳开车能挣钱，2016年陈伟经人介绍到深圳开出租车。在此之前，他在湖北老家开了二十多年农用车，拉木头，家里也种着香菇。陈伟告诉《正在新闻》，那时收入不稳定，光景好的时候，他一年到头能收入十来万元，少的时候就只有五六万元收入。2021年底，听说网约车平台有奖励，他从T3出行平台租下这辆东风风神新能源车，收入却没有提高多少，极少的月份收入能超过一万元。出事后，陈伟在医院躺了三个月，后来看东西重影，听力、记忆力都有损伤，还会不时头痛，没法继续开车，他就回了湖北老家。现在，陈伟在老家种着十多亩水稻，两个孩子都在上中学，为了维持生活，他从深圳回家后就贷了十七八万元的款。陈伟把自己也当成一个受害者。和刘朝东的遭遇一样，T3出行平台垫付了部分医疗费后，也不再谈及赔偿相关的事情。“他们说不是他们的责任，其他的费用要我自己想办法。”陈伟说。看到刘朝东在社交平台讲述事故发生的始末，陈伟也希望事情能有个了断。“第一要生存，第二孩子要读书，我希望多少能赔一点钱给我。”陈伟说。（应受访者要求，文中人物均为化名）