huluwa葫芦里不卖药千万影片你需要「でも私cあなたと一緒いたいのよ」　　养鱼箱上的传感器，老郭把它叫做“数字闹钟”。没有装上这些设备之前，网箱养鱼是个苦差事，晚上要经常起来查看是否缺氧。而现在，含氧量监测有数字闹钟接手，并自动决策处置，鱼的质量和产量大幅提高。1QCEOz-9V2Ke4DXS3EV4LTohSg-2025 款宝马 M5 发布：搭载插电混动系统动力暴增，但零百加速略输上代

IT之家 6 月 26 日消息，全新宝马 M5 已发布，而且带来了前所未有的强劲动力。对宝马 M 系列粉丝来说，最重磅的消息莫过于这台超级性能轿车之王终于拥抱了电气化，也势必会让粉丝们产生分歧，尤其是当他们得知新车重量暴增后。

事实上，混合动力 M5 的出现早已是意料之中，某种程度上也是势不可挡的。新款 M5 不仅保留了 4.4 升涡轮增压 V8 发动机，其综合功率更是达到了惊人的 717 马力（535 千瓦），扭矩达 1000 牛・米。

不过，仅汽油发动机部分的输出功率实际上略低于上一代的 600 马力（没有电动机的辅助）。第七代 M5 的燃油发动机部分可在 5600-6500 转速范围内产生 577 马力（424 千瓦）的动力，并且可在低至 1800 转速的情况下提供 750 牛・米的扭矩。

这台发动机本质上与 M 系列旗舰 SUV XM 所使用的 S68 发动机相同，只是调校略有不同。事实上，新 M5 与 XM 的动力系统有很多相似之处，电动机为这两款车的总输出功率增加了 194 马力和 281 牛・米。

负重前行

新 M5 和旗舰 XM 的一个共同点是，它们都无法掩盖其笨重的体态。混合动力电池和电动机的加入让 M5 的体重直线飙升。上一代 M5 轿车的整备质量为 1971 公斤，而 2025 款 M5 则达到了惊人的 2445 公斤。

这相当于增加了 24% 的重量，增加的重量或许可以解释为什么即使拥有 16% 的动力提升，2025 款宝马 M5 的 0-60 英里 / 小时（96 公里 / 小时）加速成绩实际上还慢于上一代 M5，虽然差距非常微小，F90 M5 能够在 3.2 秒内完成这一加速，而新款 2025 款 G90 M5 则需要 3.4 秒。

至于最高时速，则保持不变，依旧为电子限速的 250 公里 / 小时，选装 M Driver's Package 后可达 306 公里 / 小时。

混合动力

那么，既然不是为了提高直线加速或最高时速，混合动力系统到底有什么用呢？宝马估计 M5 的纯电零排放行驶里程将达到 40 公里。

当然，宝马 M5 不仅仅关乎直线速度，其动力系统一直以提供可根据驾驶者意愿灵活调整的动力而著称。V8 发动机被描述为具有高转速特性，而电气化部分则可以在整个转速范围内提供稳定的动力。

所有这些都由一个八速“M Steptronic”变速箱来管理，同时，一个安装在电动机转子和自动变速箱输入轴之间的专利预传动装置，将电机的实际 281 牛・米的输出功率提高到了 450 牛・米。

宝马还引入了一个新的“Boost Control”系统。向后拉住并按住左侧拨片式换挡杆，就可以将所有车辆系统设置到最激进的状态。这可以实现即时的响应，而无需在运动模式设置中进行繁琐的调整。

依然采用全轮驱动

和上一代车型一样，新款 2025 M5 依旧配备了全轮驱动系统。默认情况下，动力分配至所有四个车轮。但如果你想体验经典的 M-car 漂移快感，可以选择后偏的全轮驱动模式，或者更激进一些的话，还可以完全锁止前轮驱动，享受纯粹的后轮驱动乐趣。

在全轮驱动系统方面，除了前后轴之间分配扭矩之外，Active M 差速器还可以管理左右后轮之间的动力分配。根据行车电脑的判断，M5 可以将动力输送至单个车轮，以抵消转向不足的影响。

工程师们在底盘方面也进行了大量针对性能的优化，以提升这台旗舰性能轿车的表现。例如，发动机和变速箱的悬置支架均为 M5 专属设计，悬架系统也与普通车型完全不同。前双叉臂悬架采用轻量化铝制部件以降低簧下质量（这点至关重要），后悬架则使用了新的控制臂和导向臂。

外观：仁者见仁

在讨论完性能之后，我们再来看看外观部分。新款 M5 的造型确实不像以往的宝马车型那么惊艳，也很难被称之为“漂亮”。

标志性的双肾格栅经过重新设计，采用了封闭式亮黑色风格，中央部分容纳了众多驾驶辅助系统。其造型看起来几乎像电动汽车，不禁让人怀疑宝马是否在通过这种方式让我们逐渐适应模糊化的设计界限。当然，格栅周围还可以发光，这也是意料之中的设计。格栅上还有一条水平贯穿的饰条，上面印着 M5 的标识。

新款 M5 的轮拱更加宽大，前轮比标准车型宽 3 英寸，后轮宽 1.9 英寸。前后轮的尺寸和宽度也各不相同，前轮为 20 英寸，后轮为 21 英寸。轮胎方面，匹配了前 285/40 ZR20 后 295/35 ZR21 的高性能轮胎，并且提供三种轮毂样式可选。

车轮后面有尺寸惊人的刹车盘，足足有 16 英寸（前）和 15.7 英寸（后），甚至比许多廉价车的整个轮毂还要大。前部采用六活塞卡钳，后部则为单活塞浮动式卡钳。

用户也可以选择 M 碳陶瓷刹车，可以减轻 55 磅的重量（相当于整车重量的 1%）。这种刹车还具有更好的抗热衰性能，并且带有金色涂装的卡钳。

前轮拱后方是功能性通风口，用于引导气流至两个辅助远程散热器。车尾部分则配备了 M 后扰翼和 M 双黑色镀铬排气管。此外，还可以注意到新车拥有空气动力学后视镜以及安装在 D 柱上的 M5 标识。

新的方向盘和内饰氛围灯

与 M2 不同的是，新款 M5 将不会提供任何花哨的碳纤维座椅选项。取而代之的是 M 多功能座椅，旨在平衡长途舒适性和赛道支撑性。

内饰方面有多种颜色可选，但宝马最推荐的是 2025 款全新 BMW Individual Full Merino Metallic 真皮内饰套装。这种内饰以黑色 / 深紫色双色和褐灰色 / 深泻湖珍珠效果双色为主色调，尤其是在座椅的头枕和肩部区域，视觉效果非常惊艳。

新车换装了新的方向盘设计，加热功能现已成为标配。此外，还有 M5 专属的内饰氛围灯、标准的 Bowers & Wilkins 环绕声系统、抬头显示器以及全景天窗。轻量化狂热者还可以选择碳纤维车顶，能减轻 66 磅的重量。

最后是宝马的全新操作系统 8.5，该操作系统的重点是进一步移除车内实体按键，很多人可能并不喜欢这个改动。曲面显示屏由一个 12.3 英寸的信息显示屏和一个更大的 14.9 英寸中控显示屏组成，上面有一些 M 专属图形图标。

售价

2025 款宝马 M5 将于下个月在古德伍德速度节上全球首发亮相，将于 7 月开始生产，美国市场起售价为 119500 美元（IT之家备注：当前约 86.9 万元人民币，不含目的地和处理费用）。

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