我们会不时为这样的新闻而感动：有公交司机在身体不适或突发疾病时，仍尽职尽责将乘客安全地送到目的地。现实中，也出现过公交司机因突发疾病或情绪、精神存在问题，出现瞬间失去自控的情况，这不仅会给司机带来伤害，也会给乘客带来风险。时下，随着公众权利意识的增强，劳动者的权益保护越来越受重视，公交司机“带病行车”问题，也应努力在现实中求解。
劳动者需张弛有度、劳逸结合，对公交司机这个高压职业而言，更不应例外。因此，当公交司机遇到身体不适、情绪不佳时，及时报备、请假调班等应成为常规硬核举措。这不仅是对普通劳动者的关爱，也是对乘客的出行安全负责。此外，公交企业管理者也应坚守行业准入门槛，加强对驾驶员的常态化监测考核，当驾驶员不适合履职，或发现其存在不正常心理现象，则应采取相应措施，避免其“带病行车”。
在过往的叙事中，带病工作通常被定义为恪尽职守、敬业奉献的表现，这在很多情况下是没有问题的，但对某些行业而言，这种事情需要我们给予慎重思考。与其颂扬带病工作，不如努力从制度和规则层面去更多关心劳动者的身心健康，让“有病不硬撑、请假不丢人”成为一种日常。从这个意义上说，对公交司机这类特殊岗位，避免“带病行车”应该成为业内的共识。
不少公交驾驶员热爱工作 、认真生活，他们是城市的亮眼名片。不论是组织常规健康体检，还是进行心理健康测评，抑或是组织其定期参加体育运动，关爱和善待公交驾驶员，功夫要下在平时
随着时代的发展，不少地方公交行业确实面临着一系列现实困境，这需要全社会多些正视与理解，需要地方政府、行业协会等方面给予实实在在的帮助与支持。
德国以高端制造著称，引领欧洲经济，这背后重要原因之一是俄罗斯的廉价能源供应。俄乌冲突使德国失去了近1100亿立方米/年的俄罗斯天然气供气量，占2021年德国天然气消费量的122%（德国没有LNG接收站，全依赖管道进口天然气）。由于天然气供应下降，德国不得不削减工业用气量，以确保居民用气需求。德国在俄乌冲突前天然气进货量约在4.7亿立方米/天（包含过境天然气约2亿立方米/天），其中约1.7亿立方米/天来自俄罗斯。俄乌冲突后目前天然气进货量约在3.2亿立方米/天，如果北溪1号持续不通气，德国比正常水平持续差1.5亿立方米/天的供气量，工业用气将最先承受这部分用气短缺。
<font>为更好统筹疫情防控和经济社会发展，确保群众正常生产生活秩序，根据航空港区疫情防控形势，经研究，</font><font cms-style="strong-Bold"><font cms-style="strong-Bold">11月9日12时起解除全区静态管理，</font></font><font>对防控措施作出相应调整，现通告如下：</font>
另有分析认为，民进党当局大力扶持半导体产业，一方面是希望从打造“护台神山”到打造“护台群山”，同时也是通过加大半导体供应链在美国心目中的分量，强化台湾安全。舆论则担忧，台湾的产业高度集中半导体产业，可能会染上“荷兰病”，也就是高科技长期一枝独秀，产业发展不均，加速M型化社会发展，进一步拉大岛内贫富差距。
[环球时报驻美国特约记者 郑可 环球时报记者 李雪 王逸]在中美两国元首巴厘岛会晤之后，多场中美高级官员会谈接踵而至：两国气候变化事务特使在埃及进行磋商、贸易部门高级官员在APEC领导人非正式会议期间会面、国防部门均对两国防长本周在柬埔寨举行会谈发出积极信息……这些都被解读为中美关系“解冻”或“趋于稳定”的最新信号。彭博社21日称，一连串的中美高层会谈帮助缓解了对中美关系陷入几十年来最低点的悲观情绪。但更多的分析认为，中美关系下一步的走向，还要看美方的具体行动。21日，美国副总统哈里斯访问菲律宾，除了加强美菲关系，她还将在22日登上位于南海边缘的菲律宾巴拉望岛。中国外交部发言人毛宁21日对此的回应是：“我们不反对美方同地区国家开展交往，但有关交往应该有利于地区和平稳定，不应损害其他国家利益。”
比利时欧洲新闻网称，10月24日，高盛资产管理和森瑶中国宣布成立合资公司，寻求中国一线城市及周边核心地区优质物流资产及其他新基建投资的机会。高盛表示，新平台将受益于中国对新的高质量基础设施资产日益增长的需求。
根据世界核协会的数据，1996年，核能占全球能源供应的17%，到2022年已降至10%左右。2011年日本福岛核灾难发生后，全球反核情绪高涨，德国、日本甚至宣称要“去核化”，宣布逐步淘汰核电站。
杨侑伟
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