每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

　　在5月车市整体销量出现同比下滑的背景下，自主品牌依旧高歌猛进。

　　日前，乘联会发布的最新数据显示，今年5月，全国乘用车市场零售销量约171万辆，同比下降1.9%，而自主品牌则在当期实现了98万辆的零售销量，同比增长12%，环比增长12%。

　　当月，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%；1~5月，自主品牌的累计市场份额达到56%，较去年同期提升了6.6个百分点。

　　新能源成自主车企销量主要增长点

　　业内普遍认为，目前汽车市场的一个明显趋势是，那些拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。与此相反，那些主要依赖燃油车产品的企业，其销量增长面临挑战，难以实现显著提升。

　　乘联会数据显示，新能源车销量占比达到100%的比亚迪，5月的批发销量约为33.05万辆，同比增长38.2%；吉利汽车5月批发销量为16.1万辆，同比增长38.5%。其中，新能源车销量约5.89万辆，增幅为145%，占整体销量的36.6%。

　　得益于自主品牌在新能源汽车领域的显著增长，5月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了70%，分别达到71.2%和71%。在业内看来，这一成绩凸显了自主品牌在新能源市场的强劲竞争力和市场接受度。

　　“中国品牌在品牌积累不具备优势的前提下迅速崛起，就是因为消费者在购买过程中，更注重产品质量和情绪价值。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在2024中国汽车重庆论坛上，就自主品牌现如今的成绩谈到了自己的观点。

　　李学用认为，激烈的市场竞争给自主品牌带来了机会，现如今中国汽车市场上的格局已经无限接近于“433”格局，即40%是混动+增程车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。“随着中国品牌的不断发展，三年左右，自主品牌市场份额有机会突破70%。”李学用预测称。

　　自主品牌库存压力增加

　　据中国汽车流通协会数据，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比增长2.8%，环比下降1.2%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。其中，自主品牌库存预警指数环比增长0.9%至60.0%。

　　与此同时，尽管新能源汽车助力不少自主品牌实现销量方面的增长，但也对企业盈利能力带来了考验。乘联会发文称，2024年1~4月，汽车行业收入为30742亿元，同比增长8%；利润为1428亿元，同比增长29%；汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。

　　“由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。”崔东树认为，“中央及各级政府稳定汽车生产、稳定燃油车消费的总体思路，将保 持汽车行业总体形势稳中向好”。

　　“新能源汽车的快速发展无疑是一件好事，但其超预期的增长，尤其是相对于产业规划的非常规发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。”曾庆洪认为，应推动“油电同权”的措施，支持传统汽车企业的转型升级，均衡发展新能源和燃油车。

责任编辑：何松琳