污污导航「そうじゃなくてあなたがどう反応するか見てみたかったのよ」と緑は言った。「でも死ぬこと自体はちっとも怖くないわよ。それは本当。こんなの煙にまかれて気を失ってそのまま死んじゃうだけだものcあっという間よ。全然怖くないわ。私の見てきたお母さんやら他の親戚の人の死に方に比べたらね。ねえcうちの親戚ってみんな大病して苦しみ抜いて死ぬのよ。なんだかどうもそういう血筋ちすじらしいの。死ぬまでにすごく時間がかかるわけ。最後の方は生きてるのか死んでるのかそれさえわからないくらい。残ってる意識と言えば痛みと苦しみだけ」　　根据量子电动力学（QED）理论，电子是没有体积的，但1964年，美国哈佛和康奈尔大学的两个团队，通过实验得出一个意外结果：电子半径为10-13~10-14厘米，也就是说，电子是有体积的，量子电动力学是错误的。5craI5JY-Yn58UjUiuNK1gFGR84-昆山杜克大学常务副校长约翰・奎尔奇：中国电动汽车制造商在新兴市场迎来合资机遇

　　21世纪经济报道记者舒晓婷 大连报道

　　2023 年，中国电动汽车产销量占全球比重超 60%，电动汽车、锂离子电池和光伏产品的出口增长达 30%。随着中国电动汽车企业向海外市场扩展，想要保持其发展势头，面临哪些挑战和机遇？在哪些区域和国别可以重点布局？围绕上述话题，21世纪经济报道记者在2024年夏季达沃斯论坛现场对昆山杜克大学常务副校长约翰・奎尔奇（John A． Quelch）进行了采访。

　　中国电动汽车发展受益于持续投资

　　《21世纪》：中国电动汽车要保持领先优势需考虑哪些因素？

　　约翰・奎尔奇：中国电动汽车在全球市场上具有竞争优势，取得的成功很大程度受益于中国政府对该领域发展的重视以及持续的投资。创新能力也是驱动电动汽车行业发展的关键因素。伴随市场的激烈竞争以及行业不断整合，预计未来会有更多创新涌现。未来十年，中国在电动汽车领域仍将保持竞争优势。

　　《21世纪》：你对未来中国电动汽车出口规模和增长有何判断？

　　约翰・奎尔奇：电动汽车的发展是解决世界面临的气候危机的重要一环。伴随中国提高电动汽车产量的能力日益增强，世界各国也从中国电动汽车技术提升的过程中获益。

　　某种程度上，中国政府对电动汽车行业的投资，正在促使世界各地的小型新兴经济体能够通过允许中国电动汽车在本国销售，来实现其气候和碳足迹目标。

　　此外，我预计还会看到更多中国电动汽车制造商在新兴市场投资制造领域。例如，在墨西哥，当地企业与中国合作伙伴在发展电动汽车制造业方面可能会有一些很好的合资机会。

　　从出口转向合资电动汽车制造商

　　《21世纪》：请展开谈谈中国电动汽车企业在海外哪些区域和国别市场面临广阔机遇？

　　约翰・奎尔奇：考虑到美国对中国进口电动汽车征收100%关税，目前美国市场基本上是“关闭”的。欧洲征收的关税约为20%~25%，虽 然关税繁重，但这不足以削弱中国电动汽车在欧洲市场上的竞争力。

　　但是我认为，目前中国电动汽车企业的主要机会可以着眼于欧洲和中国以外的市场，这些市场占全球GDP的40%甚至更多。因此，中国以外的市场机会巨大、机遇广阔。当然，中国国内市场仍将保持快速增长势头。

　　《21世纪》：中国电动汽车企业在海外市场面临的挑战主要有哪些？有何建议？

　　约翰・奎尔奇：我认为关键挑战聚焦在合作伙伴、品牌建设与专业人才这三个维度。

　　一是如何从单纯的出口型电动汽车制造商，转变为投资制造工厂、与中国以外汽车行业的其他企业共同投资、进行合资的电动汽车制造商。我认为，这是中国电动汽车制造商需要进一步发展的方向。

　　二是加强品牌建设。特别是在美欧制造商主导的市场，中国电动汽车品牌知名度仍有待提升。在这些市场，中国企业即使生产的产品非常有价值，但将不得不需要花费大量时间与精力来建立品牌声誉。

　　三是人才。这涉及如何获得、留住人才，涉及在全球子公司管理中对不同国籍的人才的管理与整合。

责任编辑：刘明亮