中新网宜昌6月30日电 (陆祁国 龚婧)6月30日10时16分，随着首对500米长钢轨平稳、精准地铺设在无砟道床上，标志着湖北宜昌至郑万高铁联络线(下称“宜兴铁路”)进入长轨铺设阶段。

　　由武九客专湖北公司建设管理，中铁一局、中铁三局等单位共同承建的宜兴铁路起于宜昌东站，经宜昌市伍家岗区、夷陵区、兴山县接入郑渝高铁，全长109公里，设计时速350公里。

　　“锁好小锁，解开大锁。”30日7时许，宜兴铁路宜昌市伍家岗区联丰村特大桥铺轨施工现场，中铁三局宜兴铁路项目铺轨机机长闫新冰正在安排工作。

　　闫新冰身旁的推送车上，需要铺设的第一对500米长钢轨，已被卷扬机拉到夹紧装置里边。

　　单根长度500米的钢轨，重量达30吨，堪称“大个子”“大块头”。那么，首批14对钢轨是如何运抵施工现场的？

　　“钢轨的‘个子’大，运输它们的长轨车更大，长度为550米。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎介绍，长轨车经由宜昌东站转出，出站后还要爬行30‰的长大坡道工程线才能到达施工现场。

　　宜昌东站系汉宜、鸦宜、宜万、焦柳铁路沿线最大车站之一，每日固定旅客列车100余趟。因此，项目部必须利用既有线行车间隔以及“天窗”时间进行运输，可谓“见缝插车”。

　　为确保长钢轨运输绝对安全，武九客专湖北公司精心组织，统筹谋划，会同中铁三局优化铺轨全过程施工方案，加大物资、机械设备投入力度，多次组织装卸培训和演练。

　　得益于前期的充分准备，6月28日晚间，长轨车顺利通过宜昌东站。“长轨车通过宜昌东站算是难度比较小的。”张飞虎告诉记者，长轨车驶出宜昌东站后，如何爬上30‰的长大坡道工程线，还要在坡道上停留之后再起步，难度更大。

　　“如机车推力不够，很可能在爬坡过程中发生溜车。万一发生这种情况，后果不堪设想。”张飞虎介绍，他们增配机车，实施“多机重联”也就是4台机车相连并同时发力，以确保足够推力。

　　本次铺轨使用的轨道铺设信息化系统，由中铁三局联合高校和相关科研院自主研发，是目前国内先进的施工管理系统。

　　“该系统通过集成无线网络传输、定位导航等技术，将运输计划图、区间运输图等相关作业内容，在集视频、监控、预警为一体的信息化平台上直观展现，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等设备状态，从而实现铺轨作业管理的信息化和可视化。”张飞虎介绍。

　　“信号良好，可以推进。”30日10时16分，第一对500米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出。50分钟后，第一对长钢轨精准落位，铺设完毕。

　　张飞虎介绍，接下来的铺轨作业中，中铁三局宜兴铁路项目部将投入各类铺轨施工机械20余台(套)，高峰期将有300余人同时作业，单日最高可铺设轨道6000米。

　　宜兴铁路开通运营后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可由目前的2小时压缩到20分钟左右，宜昌至重庆的车程可缩短至3小时以内。

　　沿江通道运输质量及中部路网灵活性将进一步提升，对贯彻落实长江经济带发展战略、加强沿线城市群人 口、资源、资金、技术的交流具有重要意义，同时也有助于推动长三角一体化、长江中游城市群和成渝双城经济圈的协调发展。(完)