每经记者 裴健如    每经编辑 孙磊

　　5月16日，本田汽车对其全球电动化战略进行了“更新”。

　　本田宣布，将在2030财年前，投入约10万亿日元的资源。其中，软件定义汽车相关研发支出将占到约2万亿日元；美国、加拿大、日本等市场为构建纯电动车综合价值链所需投资与出资等约2万亿日元；下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投资等产品制造相关费用共计约6万亿日元（包括研发支出3万亿日元，投资和出资3万亿日元）。

　　纯电动车营业收益率欲达5%

　　本田方面表示，2021年至2025财年主要为夯实传统燃油车产品事业体质与纯电动车业务资源投放阶段，通过强化二轮事业和传统燃油车/混动车事业体质，预计将产生12万亿日元的经营现金流。

　　“上述现金流将用于投资电动业务、传统燃油车/混动车及新领域，以及稳定、持续的分红。为尽快实现1倍以上的市净率，未来本田将努力提高资本效率，包括优化以往积累下来的自有资本。在2021财年至2024财年的4年间，本田已经进行了7800亿日元的股票回购。”本田方面称。

　　而在接下来的2026年至2030财年，则被定义为传统燃油车向纯电动车正式转型阶段。本田预计，该阶段的经营现金流将与2021~2025财年持平。“为实现纯电动车5%的营业收益率（ROS）目标，将通过提升盈利能力和增加销量来增加经营现金流，从而力争创造超过2021~2025财年的现金流。在资源分配方面，本田将进一步加快针对电动化和软件领域的资源投入，以促进纯电动车业务的增长。同时，在股东回报方面，我们将持续稳定地进行分红，灵活获取自有资本。”本田方面表示。

　　在分红方面，本田计划2021~2025财年分红1.3万亿日元以上，2026~2030财年分红1.6万亿日元以上。“我们将最大限度地利用已建立的盈利基础和新增长领域所创造的现金，果断进行投资的同时，重视对股东的回报。”本田取缔役兼代表执行役社长三部敏宏表示。

　　值得注意的是，本田方面提出，在电动化市场环境发生剧烈变化的情况下，也有部分地区认为目前的纯电动车市场发展速度有所减缓。针对本田所提出的“2050年碳中和”愿景目标，应有多种不同的解决方案，包括飞机和船舶等大型移动工具等。

　　不过，三部敏宏强调称，“在二轮、汽车等小型移动工具领域，本田依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案，从长期角度来看，我们相信纯电动车转型将会继续稳步推进。本田到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标并未改变。我们不会过度纠结于当下的形势变化，而是将着眼于2020年代后半期即将迎来的纯电动车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石”。

　　2026年开始投放Honda 0系列车型

　　按照计划，到2030年，本田纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。

　　为实现这一目标，本田将强化三大举措，包括推出纯电动车型、以电池为核心构建纯电动车的综合价值链，以及推进生产技术和工厂的优化升级。

　　“我们将选择适当的时机做出投资决策，同时稳步推进以上三点，力争到2030年，在纯电动事业领域，实现5%的营业利润率（ROS），并将以纯电动车业务实现自立为目标，进一步努力提升利润率。”三部敏宏说。

　　具体来看，在电动产品线层面，本田将以主力纯电动产品——Honda 0系列为核心，在全球投放产品，同时进一步提高混合动力技术性能，并在全球范围内扩大产品阵容。

　　据了解，在今年初的CES 2024上，本田发布了两款Honda 0系列概念车型——SALOON和SPACE-HUB。其中，SALOON将作为旗舰车型于2026年正式推出。自2026年起，Honda 0系列车型将率先在北美市场投放，2030年前在全球投放7款车型，覆盖大中小各类车型。

　　在中国，本田将通过e：N系列和全新品牌“烨”，持续扩大纯电产品阵容，到2027年前投放10款纯电动车，力争于2035年实现纯电动车销售比例达到100%的目标。

　　在对小型纯电动车有市场需求的地区，本田也将陆续推出相关产品。例如，2024年秋季，本田预计将在日本发售轻型商用纯电动车“N-VAN e：”；2025年，本田计划推出轻型乘用纯电动车；2026年，本田将推出凸显操控乐趣的小型纯电动车。

　　此外，本田还将升级其双电机混合动力系统“e：HEV”及其平台，并将纯电动车研发技术转用于混动车，运用纯电动车上所搭载的电机，实现电动四驱。

　　“除向全球广大顾客提供混合动力车型外，我们还将通过加强包括混合动力车在内的传统燃油车事业体质来确保稳定利润，并将所产生的资金投资于纯电动车等新业务。”本田方面表示。

　　针对纯电动车的核心部件——动力电池，本田也提出了分阶段推进的战略。首先，2020年代前期，在液态锂离子电池领域，本田将在各地区加强与外部企业的合作，确保能够在控制成本的前提下，稳定采购到所需数量的电池；2020年代中期，本田将开始与合作企业合资生产电池。以美国市场为例，本田与LG Energy Solution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh；2020年代后期及未来，本田将进一步扩大业务领域，从原材料采购到整车生产，再到电池的二次利用和回收再生，以电池为核心构建垂直一体化的纯电动车价值链。其中，在加拿大，本田将开始自主生产与GS YUASA共同开发的电池产品。

　　本田方面表示，“我们希望通过这些努力，到2030年，实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。此外，还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划”。

　　在生产层面，本田方面则表示，从现在开始到2020年代中期，将最大限度地利用现有生产设备，同时进行传统燃油车和纯电动车的混流生产，并引进实现“Thin、Light、Wise”（即纤薄、轻便、智慧）所需的先进技术。

　　以电池包的组装线为例，本田将率先引入自有的“Flex Cell 生产系统”。该系统可根据车辆的产品功能，将模块化部件与单元生产方式相结合。此外，本田还将利用数字孪生在网络空间实时再现生产线的实际情况，以此对生产效率（包括对工厂的部件供应、产量及速度等）进行优化，以确保能够根据市场需求，及时提供产品。

　　本田方面表示，未来将进一步扩大这些技术的应用范围，除电池包的生产线外，还会将其应用和部署于所有的纯电动车生产线。最终，该项目将在加拿大的一家纯电动车专用工厂实现应用，该工厂将于2028年投入运营。

　　“包括大幅的运转率提升和固定成本的削减在内，我们将力争实现全球高水平的生产效率，相较于以往的混流生产线，将可节省约35%的生产成本。”本田方面称。

　　除了产品、采购、生产相关举措外，本田还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进。“我们还将在全价值链范围内随时与最新数据链接，从而构建起一个能够快速、灵活地响应纯电动车市场急剧变化的有机体系。”本田方面表示。

　　封面图片来源：每日经济新闻 资料图

责任编辑：何俊熹