《新闻1+1》连线工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺，解读相关内容。

　　现在市面上汽车带的自动驾驶功 能跟智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗

　　主持人 沙晨：现在市面上在售的这些汽车，尤其是一些新能源车标称的自动驾驶功能，跟智能网联汽车的自动驾驶是不是一回事？

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺：按照驾驶自动化分级标准，对于驾驶自动化功能，包括L0到L5六个等级，其中L0到L2属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。

　　对于具有L3和L4这些功能的车辆，目前正在进行准入试点，对于汽车生产企业而言，还是要规范宣传行为，加强对于驾驶员的培训，并且应该采取必要的技术手段，防止驾驶辅助功能被误用和滥用。对于驾驶员而言，本着对本人和他人生命安全负责的态度，应该严格履行驾驶义务，保证车辆运行安全。

　　试点结束之后，真正意义上的自动驾驶汽车就能批量上市了？

　　主持人 沙晨：这个试点要多长的周期？什么时候结束？标志是什么？是不是意味着试点结束之后，真正意义上的自动驾驶汽车就能批量上市了？

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺：对于自动驾驶汽车这种新兴事物，不同人的理解和认识可能不一致，大家对它的期待可能也不太一样。就目前这个方案而言，这个核心是在测试评估的基础之上选出好的方案，然后交由试点使用主体去试点运行，所以目前这个阶段的试点主要还是交由具有法人资格的主体去使用。

　　目前中国在智能网联汽车产业的发展优势和特点是什么？

　　主持人沙晨：您刚才也提到了智能网联汽车这个产业这个市场，全球很多国家都在去加速比拼着发展，目前中国在这方面的发展优势和特点是什么？

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺：

　　我们国家具有新型举国体制优势，有丰富的应用场景优势，还有丰富的数据优势。

　　我们具有大工业优势，我们的工业品类比较全，有完善的工业体系。

　　我们的新能源汽车发展具有很好的工作基础，这为我们后续抢占智能网联汽车，包括自动驾驶汽车的发展奠定了很好的基础。

　　假如自动驾驶上路出现了交通事故，责任主体如何去判定？道路交通法规是否要做相应调整？

　　主持人 沙晨：自动驾驶既然上路就难免会出现交通事故，出现了事故后，现在人是作为责任主体驾驶员，如果变成了自动驾驶，这种责任怎么去判定，是不是整个道路交通法规法律都要做出相应的调整？现在的进度和进程您了解吗？

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺：目前这个准入试点实际上既包括产品准入的试点，也包括上路通行的试点，包括驾驶员的责任，包括将来的自动驾驶的责任划分，都是这个准入试点里面一个重要的研究内容。

　　自动驾驶汽车正式上路，这个路还有多长？

　　主持人 沙晨：很多消费者关心，自动驾驶汽车哪一天我能够开上路，您觉得这个路还有多长？