中新社北京9月16日电 (尹倩芸)伴随着龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营，中国铁路营业里程已突破16万公里。

　　回望新中国成立之初仅2.18万公里的铁路里程，现如今，曾被孙中山先生视为铁路之梦的“修建10万英里(约合16万公里)铁路”已成为现实。

　　2008年京津城际铁路开通，中国迈入“高铁时代”。经过十多年发展，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密成型，中国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。截至目前，中国高铁运营里程达到4.6万公里，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和，复兴号实现31个省份全覆盖。

　　高速公路从无到有再到覆盖成网，18.36万公里的里程稳居世界第一；内河水运网络日益完善，除已建成的江淮运河和在建的平陆运河外，多条运河工程正在酝酿；民航航线网络和机场规模不断扩展，民航运输总周转量位居世界第二。

　　轨道、路网、水港、航线……各种运输方式紧密融合高效协同，地图上割裂的点线被打通，空白被补齐。目前，中国已建成超600万公里总里程的综合交通网络，“6轴、7廊、8通道”的国家综合立体交通网主骨架空间布局基本完成。

　　更流动的中国，呈现蓬勃的发展活力。中国现已成为运输最繁忙的国家之一。

　　《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年中国平均每天超1.6亿人次跨区域人员出行，平均每天运输1.5亿吨货物，每天收寄快递与包裹4.5亿件左右。

　　国家发改委综合运输研究所副主任丁金学指出，十八大以来中国交通运输发展整体水平实现跨越式提升，是民众获得感、幸福感、安全感最为突出的领域之一。

　　畅行通达的交通网络，不仅便捷了民众生活，也加快了经济社会发展步伐。

　　广深港高铁开通后，香港接入国家高铁网；拉林铁路开通后，藏东南地区结束不通铁路的历史。港珠澳大桥、北京大兴机场等一批重大工程投入运行，拉近时空距离的同时，加快生产要素流动，促进区域协同发展。

　　“交通运输一头连着生产、一头连着消费，能够把生产、分配、流通和消费各个环节有机联系起来。”交通运输部规划研究院副院长金敬东提到，交通基础设施建设能拉动投资和促进消费，带动关联产业发展，具有显著的乘数效应。

　　基础设施能力整体跃升背后，是交通科技创 新的有力依托。

　　从天空、陆地到海洋，一系列国产交通装备水平不断增强。C919成功首飞，实现国产大型客机“零的突破”；复兴号动车组疾驰穿行，智能高铁技术实现全面自主化；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”投入运营，全线贯通邮轮设计建造到自主运营的产业链体系；智慧公路、智能码头等交通新基建快速发展。

　　在丁金学看来，技术创新提高了运输效率和服务质量，降低了整体运行成本，助力交通运输发展实现“走得了”向“走得好”的跨越，成为驱动经济增长与社会发展新旧动能转换的重要力量。

　　可以看见，一张空间布局更立体、运转服务更高效、创新实力更强大的综合立体交通网已从蓝图逐渐变为实景。

赵佩玲（记者 林淑伶）09月16日,（原标题：河南一中学让教职工吃鲜肉、学生吃冻肉？记者实探）

赵佩玲（记者 林淑卿）09月16日,据美国之音电台网站9月13日报道，美国政府13日确定大幅度上调中国产品的进口关税，其中包括将电动汽车关税提高100%，以加强对美国国内战略产业的保护。图为在港口等待装船的中国电动汽车（资料图）美国贸易代表办公室的新闻稿说，一些关税将于9月27日生效。除了对中国电动汽车加征100%的关税以外，美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税，对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。同时，美国将中国半导体的进口关税提高50%，此新税率将于2025年1月开始生效。半导体这一项里新增了太阳能电池板使用的多晶硅和硅晶圆两个类别。中国商务部新闻发言人何咏前5日曾表示，此前，美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见，多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围，这说明美对华301关税不得人心，敦促美方立即取消全部对华加征关税。（参考消息）延伸阅读欧盟拒绝中国车企提议，关税谈判仍陷僵局据路透社报道，9月12日，欧盟委员会表示，已收到中国电动汽车制造商提交的关于进入欧盟的最低进口价格提议，以此作为规避进口关税的一种方式，但欧盟委员会拒绝了这些提议。欧盟委员会正在对中国制造的电动汽车进行反补贴调查，并表示有几家中国电动汽车出口商已经提交了最低价格承诺——即以最低的价格向欧盟出口汽车，以抵消在国内受到的补贴。欧盟委员会拒绝了中国车企的提议，图为欧盟委员会大楼（资料图）欧盟则一直强调这些价格提议不能消除所谓的“中国对车企的不公平的补贴”。路透社援引一位欧盟委员会发言人的话表示：“我们的审查重点是这些价格提议是否能消除补贴的不利影响，以及是否可以得到有效监督和执行。当前欧盟委员会已得出结论，这些价格提议均不符合这些要求。”欧盟委员会拒绝透露这些价格提议的详细信息，但表示已对其进行了全面审查，以判断其是否符合世界贸易组织和欧盟的反补贴规则。虽然对中国制造电动车的高额关税显然违背了公平竞争的原则，但欧盟仍在强调其保持”开放态度”。欧盟的发言人补充说：“欧盟委员会仍持开放态度，愿意通过协商达成解决方案，但这一过程必须完全遵守世贸组织规则，并充分弥补已查明的中国电动汽车补贴的不利影响。”欧盟委员会上月披露对华电动汽车反补贴调查的终裁草案。路透社9月10日援引知情人士的消息报道称，根据企业提交的材料，欧委会对一些车企加征税率做了小幅下调。其中，对特斯拉加征的税率从原先的9%下调至7.8%，吉利从19.3%下调至18.8%，对比亚迪加征税率17%保持不变，而上汽等“不配合欧盟调查”的企业则适用35.3%的最高税率，较此前36.3%略有下降。欧盟委员会的提议将递交给27个成员国进行投票表决，除非有15个或更多占欧盟总人口65%以上的欧盟成员国投下反对票，否则永久性反补贴关税将于10月底生效。颇为微妙的是，欧盟成员国已经开始出现了反对该政策的迹象。即将结束对中国为期4天访问的西班牙首相桑切斯9月11日在中国昆山表示，欧盟应重新检视对中国产电动汽车加征关税的计划。桑切斯此前表示，欧盟应重新检视对中国产电动汽车加征关税的计划（资料图）“我必须直接坦率地告诉大家，我们需要重新考虑——我们所有人，不只是欧盟成员国，还有委员会——对这一事态发展的立场。”桑切斯表示，中欧之间不需要贸易战，“我认为需要在欧盟和中国之间构建桥梁。而西班牙要做的，就是在两者间发挥建设性作用，努力找到解决方案，推动达成妥协。”彭博社认为，桑切斯上述表态预示着一些欧盟成员国领导人可能会试图争取足够的支持，以阻止欧盟委员会对中国电动汽车进口实施严厉限制。据悉，欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）将于下周四（9月19日）与中国商务部长王文涛会面，就对中国电动汽车加征的关税展开谈判。

（来源：星视频）