海内外知名专家上海纵论老子思维与“AI之道”

来源: 人民网
2024-07-09 23:14:23

  中新网上海7月8日电 (记者 陈静)“量子、老子、AI等相互超学科的关联已经发生。”中国工程院院士、华东师大校长钱旭红8日对记者表示,量子思维和老子思维能够作为AI时代人类思考的基石,让人举一反三、触类旁通,去应对AI时代的挑战。

  据悉,第一届量子与老子国际论坛“AI之道”在上海举行。论坛以“AI之道”为主题,邀请来自AI、量子、老子及其相互渗透领域的中外专家学者齐聚一堂,从AI与未来思维教育、AI未来与量子科技、老子思维与AI伦理三个维度展开研讨,带来18场主题演讲,碰撞出思想火花和学术灵感。

  “老子思想和量子思维可能提供认识智能的新思维。”中国分布计算领域的重要领军人物——中国科学院院士、国防科技大学教授王怀民探讨了西方经典科学中的确定性思维传统及其在20世纪以来所面临的挑战,并指出,当下发展人工智能需要不确定性思维,从消解不一致性转为接受不一致性。他认为,图灵思想仍然是认识人工智能最深刻的参照,从人在系统外到人在系统中认识不确定性,大语言模型也是人类认识智能最新试验场。

  钱旭红指出:“AI的跃迁式发展会让人类在知识学习上滞后,我们必须在思维科学上争取领先,驾驭和发展AI。”在钱旭红看来,“AI只是聪明,但并不智慧。人类要用全面而多元的思维能力超越知识无限的人工智能。”

  “人工智能并非改变我们生活的首项技术,但能让我们以更快的速度、更大的规模和更低的成本处理问题。”世界知名人工智能专家——澳大利亚科学院院士、新南威尔士大学教授托比·沃尔什致力于研究人工智能如何更好地应用于人类生活。他指出,人工智能是一种道德上中立的技术,它是好是坏取决于被如何使用,让人工智能造福于人类,是他和其他相关领域的科学家努力的目标。

  中国科学院院士、中国科学技术大学常务副校长潘建伟在线对量子信息科学的未来发展进行了展望,并表示:“一个更令人激动的未来将是通过把人工智能和量子计算结合起来,我们也许可以理解和创造新的超越自然的智能。”

  “我们的科研理念是道法自然,向自然学习,在学习的过程中发现新现象和新原理,发明新材料,创造新技术。”中国科学院院士、中国科学院理化技术研究所研究员江雷重新审视了人类大脑超低能耗、超高效率的运算行为,提出了全新的宏观量子态理论——量子限域超流体,并以此挑战神经动作电位理论。他指出,生命体为什么可以实现超低能耗的能量转换、信息传输和生物合成,这是生命科学的终极问题。

  “AI将显著提升全人类的生活质量。”进行人工智能研究已有50余年的图灵奖获得者、卡内 基梅隆大学教授劳伊·雷迪提出利用人工智能进步来增强和提升人类的策略。他认为,到2040年,由AI驱动的生产力革命,将使全球GDP大幅增加,从而改善所有人的生活质量。他同时指出AI可能带来社会风险

  在第一届量子与老子国际论坛上,《TAO》(《道》)创刊。《TAO》(《道》)是连续开放出版的综合性和创新型国际学术期刊,将以量子思维和老子思维探索世界科学、技术与文明之“道”,侧重反映人工智能时代的思维革命、科技进步和社会创新。

  记者看到,期刊《TAO》(《道》)封面由两个传统文字甲骨文的玄8,通过卷曲扭结构成写意的“道”字,黑白寓意阴阳、卷曲交互意味量子纠缠的设计理念;刊名《TAO》中的“O”既像水滴,又像阴阳鱼的小图形;中文“道”字的虚化,则进一步呼应了量子世界的不确定与测不准。第一届量子与老子国际论坛也是“丽娃之AI”滴水湖论坛系列活动第一讲。“丽娃之AI”滴水湖论坛今后将定期举办,旨在全方位营造人工智能社会氛围,吸引更多人工智能人才汇聚。(完)

  (十四)加强生物安全风险管理。共同倡导负责任的生物科研,鼓励各利益攸关方自愿采纳《科学家生物安全行为准则天津指南》。共同加强实验室生物安全能力建设,降低生物安全风险,促进生物科技健康发展。

  王力是中国知名门锁品牌,于2021年在A股上市,被称为“中国门锁第一股”。应真聪在2014年开始加入王力集团负责招聘。他回忆,那时候,每年招聘都不用出公司,在门口贴张照片,就有工人来等着被挑。这两年,应真聪不仅需要去本地各个人才市场招揽,还要跟着政府前往外地“抢人”。

  这样一起意外偶发事件竟然在中美关系中掀起轩然大波,深层原因是美国对中国的错误认知和战略误判。中国的对美政策清晰透明,那就是相互尊重、和平共处、合作共赢,在此基础上探索两个不同社会制度和历史文化的大国正确相处之道。但美国的对华政策却截然相反,视中国为最严峻地缘挑战和战略竞争对手。在这种错误中国观主导下,美方正运用一切手段对中国进行封堵打压。

  邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨,船身自重约6.5万吨,建造偏差仅有几百吨,不到船身重量的百分之一。与普通货船不同,邮轮自重每增加1吨,意味着登船物资或人数就要减少,这对船东来说是真金白银的损失。

  不仅如此,邮轮建造工艺复杂,中国没有相关建造经验,部分核心技术还要依靠国外。为了更好地支持首艘邮轮的设计建造,中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司,分别持股60%和40%。合资公司中的中方中船邮轮科技发展有限公司,由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院(708所)、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船,上海船院在客滚船设计方面经验丰富,708所长期研究邮轮水动力等关键技术,并开展了大型邮轮设计的技术研究。

  “造个船壳子并不难,难的是怎么建造一座移动的海上城市,如何把城市功能集成到船上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》,邮轮在大海航行,要经受风浪考验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题,还要满足5000多人各种休闲娱乐需求,在有限空间实现如此繁杂的功能,邮轮建造几乎是以毫米为精度单位,“系统工程既庞大又精密”。

金喜火

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