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　　坐上动车买年货，年味十足！

　　“现在，很多周边县市老百姓坐着动车来买牦牛肉、高原苹果和花椒，半个小时就 到了。尤其是春运开始后，候车室里摆满了各类年货。”25岁的羌族姑娘顺莉是四川省阿坝藏族羌族自治州茂县人，也是茂县站的一名售票员，今年是她在家乡迎接的第一个春运。

　　2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通，中间站茂县站同步运行。拥有高海拔、高原、高山“三高”的阿坝州结束了不通铁路的历史，全面迈入动车时代。顺莉和爱人一同返乡，加入川青铁路第一代铁路人行列。

　　动车的开通，不仅方便了本地人的出行，还带动了沿线的旅游和区域经济社会发展。茂县站是中间站，建筑面积不到3000平方米，站场规模为2台5线，最高聚集800人。但自开站以来，车站平均客流量达1600人次，极大增加了运行压力。2024年春运启动后，车站发行辆数增加。高峰时，候车厅更难以容纳全部乘客，只能将地道改为临时候车室。

　　据茂县站站长陈佳文介绍，旅客大致分为三类，一类是来自绵阳市安州区、德阳市绵竹市等地的短途旅客，前来购买各类农土特产，占比最大；第二类是前来旅游的外地游客；第三类则是怀着好奇心体验动车运行的茂县本地人。

　　“好几年没回来过年了，家乡现在有了动车，都想回来看看。”1月30日上午，记者乘坐C6016次列车从成都东出发前往茂县。坐在一旁的李大爷一家五口兴奋地告诉记者，这是他们第一次坐着动车回家。未通车前，他们只能从成都坐5个多小时大巴车回家，而如今只需要1个小时左右即可。

　　大学生瑶瑶(化名)和奶奶从该趟列车绵竹南站上车，她告诉记者，奶奶未坐过火车，“很想出去看看”。寒假一开始，她就陪着奶奶坐动车去附近的县城旅游。

　　“我们客运青年职工只有10人，基本都是本地青年。”下午5点，陈佳文刚刚结束了春运旅客安全工作通报会。“为做好车站首个春运运行工作，每天的人员安排为4人一组，每5天轮换一次，并从外站调配了2名员工支援，还招募了6名大学生志愿者。”他说，车站职工常常身兼数职，“综控、检票、售票、接车样样都会”。

　　据了解，为在民族地区精准实施帮扶工作，帮助少数民族地区高校毕业生就业成才，自2017年起，中国铁路成都局集团有限公司与阿坝州地方政府联合，面向阿坝州地区招聘铁路工作人员，为川青铁路线储备青年人才。这吸引了一批像顺莉一样的年轻人回到家乡，挑起铁路安全运输组织大梁。

　　高原小站成热门 铁路青年齐上阵

　　镇江关站和茂县站同日运行，是一座海拔2500多米的高原小站，位于阿坝州松潘县。同为中间站，雄踞山间的镇江关站占地面积并不大，但由于是目前川青铁路线开通的最后一站，也是距离九寨黄龙等旅游景区最近的火车站，因此长途旅客居多，客流量居高不下。

　　2月1日早上8点59分，从成都东发出的几乎满员的C9192次列车抵达镇江关站。一下车，岷江奔流声清晰悦耳，山间吹来的寒风让旅客们纷纷裹紧了衣物，返乡大学生志愿者们忙着帮助重点旅客搬运行李。刚刚结束前一晚车站行车值守工作的王洪化身接车员，支援客运工作，引导旅客安全出站。

　　镇江关的三段式站房为“之”字形，木色的立柱和屋檐上藏族文化元素吸引不少旅客驻足欣赏。站内的连廊、天桥既是出站通道，也是候车厅。记者在现场看到，通道一分为二，一边是到站旅客，一边则是等待乘车的进站旅客。

　　“这是车站独有的进出站方式。”王洪向记者介绍，自开站以来，镇江关站平均客流量是车站可聚集最多旅客人数的10倍，列车基本趟趟满员。2月1日至4日，车站在每日开行动车组3对的情况下又动态增开了2对动车，客流量再次迎来小高峰。而车站生产作业人员仅有10名，客运运行压力巨大。因此，为疏散候车旅客，车站实行提前2个小时检票机制，将连廊、天桥改造为候车厅。

　　王洪是一名90后藏族小伙，上中学时，他就总听寨子里的大人说铁路要修到家门口了，火车跑起来快得很。2017年，他如愿通过阿坝州铁路职工招聘，先后在绵阳车务段竹园坝站、广汉站、广汉北站任职连结员、助理值班员、车站值班员等岗位。镇江关站通车后，他回到家乡新车站工作。

　　“阿爸阿妈盼望团聚的心愿终于实现，晚上收工后，又能像小时候一样坐在屋前看星星了。”王洪表示，通车后，松潘县的老百姓讨论的话题怎么也绕不开川青铁路，他和家人还坐动车去成都，购置了家里第一辆小汽车，“走出高原的机会多了，生活更多彩了”。

　　“我们站生产作业人员都是90后，少数民族有8人。”镇江关站客运值班员石德今年30岁，此前她和丈夫在德阳站工作。家乡通车后，她决定回到家乡工作。由于地处高原地区，冬季冰雪天气是常态，许多旅客也易出现高原反应。为此，石德和同事们备足了除冰铲、防滑垫、工业盐等，常态化开展急救知识学习，加强与地方医疗队沟通联系，确保旅客出现高反后第一时间得到救治。

　　今年26岁的客运员桑迫罗日，是镇江关站年龄最小的职工。他兴奋地告诉记者，不久后，川青铁路将通往他的家乡若尔盖县，“为当地发展注入新的活力”。

　　“从来没想过小镇能这么热闹。”23岁的王杰是镇江关镇人。和大多数山区孩子一样，她的梦想也是走出大山，看看外面的世界。而如今，飞驰的动车开到了家门口，络绎不绝的游客让小镇变得充满活力。她告诉记者，车站建设时，她的母亲在工地上班，增加了家庭收入。今年，她第一时间报名成为一名大学生志愿者，为旅客提供咨询解答、秩序维护、引导分流等服务，“为车站首个春运贡献青春力量”。

　　据中国铁路成都局集团有限公司绵阳车务段团委书记周婷介绍，为做好2024年春运组织工作，车务段累计招募了100名大学生志愿者参与镇江关等10个车站的春运服务工作。车务段为志愿者购买保险，开展各类岗前理论和实作培训。

　　贵州最南端小站有群90后

　　“各岗位人员到岗报到，有序备战春运……”春运首日，贵州省荔波高铁站90后站长于吉军在候车室部署春运工作，值班班长、综控员、检票员等10余名青年为一个班组，每5天轮班一次，切实做好3万-5万名外出务工返乡人员的春运服务保障。

　　荔波县隶属黔南布依族苗族自治州，位于贵州省最南端。2023年8月8日，荔波站作为贵南高铁贵州段的最后一站正式通车，荔波县也由此跨越普铁直接进入了“高铁时代”。

　　荔波县拥有“中国南方喀斯特”世界自然遗产地和“世界人与生物圈保护区”两张世界级名片。过去，游客从贵阳出发到荔波游玩，车程需要3小时，如今高铁直达且最快只需47分钟。于吉军记得通车当天，车站发送旅客达1.63万人次，数万名群众在站前广场载歌载舞，庆祝高铁开通，“第一次如此深刻感受到高铁建设的意义”。

　　1月27日晚上9点14分，记者乘坐的D6173次列车抵达荔波站。以“古韵瑶风，秀美荔波”为设计理念的干阑式站房矗立于山间，歇山顶、瑶王印、八角花以及荔波喀斯特地貌和小七孔旅游景点等本地元素融于一体，极具特色。荔波站为线侧上式站房，最高聚集人数1500人，站房建筑面积为1万平方米，候车室有近4000平方米，站台规模为3台8线。

　　“车站29名职工，其中90后有22人，是一个充满活力的青春车站。”荔波站是中国铁路成都局集团有限公司贵阳站管辖的三等站。谈及备战春运，贵阳车站团委书记黄硕表示，2024年春运是荔波站迎来的首个春运，也是众多荔波群众第一次坐高铁回家过年。为保证每一位游客安全抵达，荔波站青年职工提前一个月总结开站以来的运行经验，设计旅客流线，制订应急预案，并进行多场次、多批次人员演练，精细化各类旅客服务工作。

　　“综控是高铁运行的‘神经中枢’。我们从早上7点到晚上10点半，必须时刻待命，科学有效地进行指挥、调度和联控工作。”荔波站综控室是95后综控人员王晶晶的小小“战场”。作业时，她需要紧盯25处重点场所实时监控和近30块展示车站各个场所乃至边边角角动态的综合电子屏幕，及时做好客流预测预报工作，并通知相关工作人员到岗巡视股道、接触网以及站台，播送车站广播通知旅客，确保进返乡旅客运输有序进行。

　　副站长汤繁林也是一名90后。春运启动后，他值守在车站旁的二层信号楼内，监督值守人员记录、操作每一道调车指令。

　　1月27日晚上10点27分，系统屏幕显示G3585车次正向荔波站驶来，这是当日最后一趟途经荔波站的列车。该趟列车安全通过后，行车值守员再根据调车信号将站内列车调入指定车道。

　　“行车应急值守人员日常吃、住以及间休都在信号楼内的间休室，每天必须保证24小时内随叫随到，快速应对可能发生的各种行车应急事件，认真履行‘守土有责’的使命。”汤繁林告诉记者，所有值守人员上下岗时都必须进行酒精吹气测试，作业时需时时关注显示屏上弹出的指示信息，处理各类应急事件、及时消除行车隐患。