aldn亚洲区中文字幕緑はぱちんと指を鳴らした。「たしかにcキウイって頼んだわよ。それよね。でも考えりゃわかるじゃないなんで病人が生のキウリをかじるのよお父さんcキウリ食べたい」　　券商积极布局公募REITsOae2-R9NoZDfK9lhAi3Pm-上汽通用换帅一年销量加速下行领跌合资品牌：别克GL8被赛那反超 低价电动车型占比再上升

　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　就在5月，有消息称，上汽通用计划通过“高温假”的方式安排生产线员工放假，假期约2至3个月，四大生产基地内所有工厂均有涉及。对此，上汽通用回应称，停产三个月“纯属谣言”。

　　不过，产量不会骗人。当月，上汽通用仅生产3.6万辆，同比大降61.2%，相比高峰时期的23万辆下滑超8成，前5个月累计产量同比几乎腰斩。

　　事实上，上汽通用销量不仅领跌上汽集团，降幅也显著超过其它合资品牌，别克销量大幅下滑是主要因素。自2018年至今，上汽通用销量已连续6年下滑，三缸车型导致口碑崩塌只是导火索。在竞品挤压下，以别克GL8为代表的经典车型去年底以来销量断崖式下滑，不仅大幅落后于腾势D9，更是被老对手丰田赛那反超。

　　更重要的是，上汽通用完全踏空新能源浪潮，2023年渗透率仅10%，高定价的别克E5和凯迪拉克锐歌，去年四季度进一步走弱，主要依靠低价的微蓝6支撑销量，占比从去年的4成提高到今年5月的7成。换帅至今整整一年，上汽通用经营状况仍在滑坡。

　　销量领跌合资品牌 GL8断崖式下滑被赛那反超

　　数据显示，今年5月，上汽通用销售汽车38393辆，同比大降58.3%，1-5月累计销售19.96万辆，同比下滑44.3%，销量表现不仅垫底上汽集团，在国内主要合资品牌中也位列最末。

　　事实上，自2018年起，上汽通用已连续6年销量下滑，相比2017年的高点，2023年降幅达到50%。

　　2017年，上汽通用正式发布三缸发动机，率先在别克英朗上使用，此后凯越、科鲁兹等多款车型均有搭载。此举可谓是上汽通用的最大败笔之一，导致公司口碑和销量双双崩塌。

　　不过，三缸发动机的推出只是上汽通用走向没落的导火索，传统燃油车型失去性价比和竞争力才是根本原因。

　　以上汽通用旗下最经典的MPV车型别克GL8为例。去年11月起，别克GL8销量出现断崖式下滑，12月3500多台的销量，相比两年前高点降幅超过80%。

　　相较于别克，上汽通用另外两个合资品牌凯迪拉克和雪佛兰的处境则更为艰难。

　　今年以来，随着行业竞争加剧，凯迪拉克开启大幅降价，CT4裸车价为13万元，相比此前21.97万元的起售价大降近8万元，XT5也从35万降至26万。

　　然而，降价却未能换来销量。今年前5个月，凯迪拉克CT4累计销量为619台，月均仅百余台，XT5一共也只卖出了5693台。

　　雪佛兰面对的局面更为堪忧，其主力车型科鲁泽甚至被曝出将于今年停产，若传言属实，无疑将进一步重创雪佛兰本就不高的销量。

　　新平台失败低价车型占比再上升 渗透率仅10%踏空新能源浪潮

　　相比传统燃油车型失去竞争力更让人忧心的是，上汽通用完全踏空电动汽车浪潮，新能源转型滞后也是导致其销量暴跌的另一个重要原因。

　　2023年，上汽通用旗下新能源汽车销售约10万台，占全部销量的10%，不仅远低于上汽集团整体水平，也大幅落后于行业同期31.6%的渗透率。

　　除渗透率显著偏低外，上汽通用新能源汽车销售结构也在逐渐转差。

　　为加速新能源转型，上汽通用曾高调发布全新的奥特能平台，并先后推出基于该平台的凯迪拉克IQ锐歌和别克E5等20万元以上高价车型。

　　然而，2023年，凯迪拉克锐歌全年只卖出不到5400台，今年前5个月更是只有579台；别克E5于2023年4月上市，月销量曾短暂冲高至4000台左右，此后便大幅下滑至千台以下，均没能在市场上产生任何反响。

　　奥特能平台的新车型接连失败，上汽通用新能源销量的重任只能落在低价车型的肩上。

　　2023年，在上汽通用销售的10万台新能源汽车中，定价10万级别的别克微蓝6销量为4 .3万台，占比约4成。

　　今年5月，上汽通用共交付7443台新能源汽车，其中微蓝6贡献5774台，占比从去年的4成提高到超过7成。

　　2023年5月，上汽通用汽车原总经理王永清调任上汽集团副总经济师，上汽通用汽车原副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。

　　在上任半年后，庄菁雄在去年11月广州车展期间接受媒体采访时表示，他要做“破局、布局、落实”三件事，向外界传递出，上汽通用推动电动化、智能化转型的战略方向和决心。

　　然而，掌舵上汽通用已满一年，庄菁雄领导下的新一届管理层，仍未能扭转销量滑坡和新能源转型不力的被动局面。

责任编辑：公司观察